Akkuvorkonditionierung

Zitat von quickXe

dito gestern bei Ionity A3 Weiskirchen:

Battery Pack von 11 auf 30°C vortemperiert, bei Ankunft alle Lader besetzt. 5 Minuten gewartet dann mit 73 kW bei 10% SoC gestartet, bei 40% sind alle anderen HPC frei gworden, trotzdem bis 60% SoC (Ende des Ladevorgangs) nicht mehr als 150 kW erreicht...Wer hat begrenzt? Säule oder Auto...tippe mal auf Säule, aber wer will das schon sagen..

Ionity hat dort zu den vier vorhandenen noch zwei Ladeplätze mit Parkmarkierungen und Säulensockel sowie Begrenzungspfosten vorbereitet...wäre schön, wenn dann mal noch zwei HPC-Säulen auftauchen würden und somit 6 vorhanden wären...

Grundätzlich sehe wie Ihr auch bei Ionity dringenden Handlungsbedarf....

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P.S.: Nützt halt auch nichts, wenn die Säulen dann so blockiert werden

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Zitat von quickXe

P.S.: Nützt halt auch nichts, wenn die Säulen dann so blockiert werden

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Ist NULL blockiert. Parkplätze von Ionity sind frei, Du kannst due linke Säule nutzen

Zitat von Lagerfeld54

Die Performance ist trotzdem nichts für Langstreckenfahrer.

Fahre gerade (Sonntag 09.50 Uhr) von Groß-Gerau südlich von Frankfurt über die A3 nach Köln.

Die Ionity-Station bei Bad Camberg gibt es nur auf der anderen Autobahnseite (West). Bin verbotenerweise von hinten auf das Gelände gefahren.

3 Säulen besetzt, 1 defekt.

Erstmal 15 Minuten gewartet. Ladegeschwindigkeit mit vorgeheizten Akku bei 107-132 KW bis auf 80%.

Der Verbrauch auf der Autobahn in Eco bei Regen, 4 Grad Außentemperatur und konstant 120 km/h (Tempomat) betrug auf der relativ kurzen Strecke (55 km) 34,7 KWh auf 100 km. Da hängt man quasi nur noch am Lader, aber nur wenn er frei ist. Mir macht das keinen Spaß.

Das ist noch etliches zu optimieren. Bezieht sich aber auf alle E-Autos.

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Da gibt es nur zwei Möglichkeiten: Entweder dein Auto ist kaputt, oder es ging Bergauf.

Selbst der eGV70 braucht auf ebener Strecke bei Tempomat 120 nur 25kWh/100Km.

Zitat von DirkR

Ist NULL blockiert. Parkplätze von Ionity sind frei, Du kannst due linke Säule nutzen

Du hast fast recht, ja Parkplatz ist frei aber die Säule kannst du nicht benutzen da der Reisebus am Laden ist

Zitat von DirkR

Ist NULL blockiert. Parkplätze von Ionity sind frei, Du kannst due linke Säule nutzen

die sind nur frei, weil da keiner steht, der die Saülen nutzt die links nicht mehr im Bild sind. Wenn die HPC, die nicht im Bild sind genutzt werden, sind die beiden im Bild befindlichen Parkplätze belegt.. ergo braucht man bei Vollauslastung den Platz, den der Bus belegt....fairerweise muss am aber sagen: DER BUS HAT AUCH GELADEN !!

ich kann Deine Aussage nicht nachvollziehen. Der Bus steht auf einem Busparkplatz an der Rückseite der Säulen. es gibt 2 Säulen und beide Parkplätze dafür sind frei.

Links kommen keine Säulen mehr, sieht man durch die Pflasterung des Bodens

Zitat von Bazinga

Auch das habe ich bisher nirgends gefunden.

Beim eGV70 steht 77,4kWh. Da steht nirgends was von Brutto oder Netto.

Die im Fahrzeugschein ausgewiesenen 111,2 Ah sollen angeblich Brutto sein (hat irgendwer mal in einem Forum geschrieben, steht aber offiziell auch nirgendwo).

Wenn die Brutto sind, dann sind die 77,4kWh ebenfalls Brutto, vorausgesetzt die Systemspannung beträgt 696V.

Da ich keine Ahnung habe wieviel Verlust beim Laden über meine Wallbox entsteht, kann ich selber ebenfalls nichts über die tatsächliche Kapazität sagen.

Wenn ich eine 91%ige Ladung auf 100% hochrechne, komme ich auf 83kWh die durch meine Wallbox gelaufen sind.

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Bei der Ladung kannst Du von ca. 10% Ladeverlusten (eher weniger) an Deiner Wallbox ausgehen.

Egal was Du glaubst, wie bereits mehrfach geschrieben, sind die 77,4kWh netto, da der Konzern in der Preisliste nur die Netto Kapazitäten kommuniziert. Das kannst Du gern bei den offiziellen Stellen erfragen.

Ich wäre ja froh wenn die Zahlen 77,4 Netto und 87 Brutto stimmen würden.

Dann wäre mehr Reserve als bei allen anderen Herstellern vorhanden.

Die Bruttozahlen sind nicht kommuniziert, wie hoch die bei.den verschiedenen Autos sind, weiss ich leider auch nicht. Beim Ioniq5 ist die scheinbar kleiner, als beim GV60.

Bekannter von mir hat einen E-Tron. Er spricht immer davon dass er 95 kWh hat. Das steht auch so.

Letzthin beim laden in der Fa. bin ich stutzig geworden. Die protentuale Ladung des Akkus und der geladene kWh Wert passten nicht zusammen. Nach kurzer Recherche, das Marketingblabla Gewäsch bei Audi spricht vom Bruttowert. Den Nettowert hab ich bei Audi nicht gefunden. Aber man findet ja alles. Der hat auch nur 83 kWh netto.

Da fühlte ich mich mehr vergakeiert wenn ich den Nettowert nicht weiss. Das ist ja der relevante Wert.