Ich hatte bei meinem langen Bericht neulich vergessen, zwei Fotos mitzuliefern. Die sind leider im Dunkel entstanden (Winter halt), aber sie zeigen ganz schön die Verhältnisse zwischen eGV70 und GV60. Wie schon gesagt: Der eGV70 wirkt gar nicht so viel größer - bzw. der GV60 gar nicht so viel kleiner. Sie geben sich tatsächlich nicht so viel.
eGV70 in Vic Black, der GV60 in Matterhorn Weiß.
Ich habe die beide neben meinen Touareg gestellt.
Dann fällt schon auf dass der 60er erheblich kleiner ist
Der GV60 sieht auf dem Popofoto einen halben Meter breiter aus - Weitwinkel macht’s möglic
Auch, aber nicht nur Weitwinkel. Weiße Autos wirken immer größer als schwarze.
Und die Ausmaße geben sich auch faktisch nicht viel:
Breite: 1910mm (GV70) vs. 1890mm (GV60) - die 2cm bzw. 1cm pro Seite fallen ja nicht wirklich auf. 
Klar ist der 70er insgesamt ein Stück größer. Ich hätte nur nicht gedacht, dass der Unterschied so klein ist insgesamt. Hatte einen ähnlichen Eindruck aber schon beim Ioniq5, der neben meiner Rappelkiste Tesla Model Y Performance auch nicht so viel kleiner wirkte.
Dachte auch erst,der 60 wäre so Golf Größe, aber der GV60 ist innen sogar noch größer als der GV70, im direkten Vergleich hab ich mich dann sofort für den 60er entschieden:)
Dachte auch erst,der 60 wäre so Golf Größe, aber der GV60 ist innen sogar noch größer als der GV70, im direkten Vergleich hab ich mich dann sofort für den 60er entschieden:)
Wundert mich ehrlich gesagt nicht; der GV60 wurde ja direkt mit und nur für die E-GMP-Plattform entwickelt. Bei solchen Autos hat man eigentlich immer innen mehr Platz als bei vergleichbaren Verbrennern, was der GV70 ja eigentlich ist.
Ich wollte nach dem XC60 was kleineres. Kinder sind aus dem Haus. Aber oh weh. Der GV60 ist nur 2 cm schmaler als der XC60. Dafür der GV60 15cm kürzer. Und obwohl 15cm kürzer ist, ist der Wendekreis echt bescheiden zum XC60.
Dann hab ich noch den Test mit den Skiern gemacht. Meine 170cm Latten passten im XC60, mit abgeklappten Lehnen, genau längs hinter dem Fahrersitz in den Kofferraum. Und im 15 cm kürzeren GV60? Genau so.
Es ist immer wieder erstaunlich, wie schwer sich Automobilhersteller allgemein mit Probefahrten tun. Ich habe oft das Gefühl (unabhängig von der Marke) vermittelt bekommen, dass das vielen Verkäufer:innen lästig ist. Und da stellt sich mir oft die Frage, was eigentlich die Erwartungshaltung ist? Dass man einfach mal 30, 40 oder 80.000 Euro für ein Auto ausgibt - aber bitte ohne zu viele Fragen vorab, ohne Probefahrt, ohne lästiges Handeln, ohne Finanzierung oder Leasing.
Tut mir sehr leid für Dich, Cul8r - und sehr ärgerlich. Aber bei Dir wissen und sehen sie eben, dass Du schon längst bestellt hast. Während der andere Kunde ja noch überzeugt werden muss. Und natürlich sind Firmenkunden attraktiv. Die nehmen im besten Fall mehrere Autos für den Fuhrpark & die gucken nicht so arg auf die Leasingraten.
Das Privatkundengeschäft ist für Autoverkäufer lästig. Sie bedeuten viel Aufwand und wenig Ertrag. Das wird erst im Segment >100k oder >200k besser. Das Flottengeschäft ist viel attraktiver. Eigentlich war Genesis angetreten dies zu durchbrechen. Aber wie so häufig fehlen wohl die engagierten Verkäufer, sorry GPAs.
Wenn man schnell eine Probefahrt machen möchte, dann bleiben aktuell wohl nur die Studios in Frankfurt und München oder eine der Mobile Lounges (wenn zeitnah in der Nähe). Gerade bei den neuen Modellen ist die Anzahl der verfügbaren Fahrzeuge für eine Probefahrt doch eher eingeschränkt. Ich hatte Glück als ich mich für den GV60 interessiert habe. Die Mobile Lounge war zwei Wochen später in Hamburg und ich konnte einen der letzten freien Probefahrt Termine buchen. Dabei habe ich meinen GPA kenngelernt und ein paar Tage später dann das Fahrzeug bestellt. Ich hätte den GV60 vermutlich auch blind bestellt. Es wäre nicht das erste Mal gewesen.
Früher war man als Privatkunde in kleinen familiengeführter Autohäuser gut aufgehoben. Leider haben die Hersteller die Anforderungen an die Autohäuser schrittweise erhöht, so dass diese Betriebe fast vollständig verschwunden sind. In den großen Mega-Autohäuser oder Werksniederlassungen ist man häufig nur noch eine Nummer.
