Routenplanung inkl. Ladeplanung

Ich habe sowohl GV60 als auch GV70 per OBD2 ausgelesen. Ist der gleiche Akku. Und bei 100% SoC im Display liegt die verfügbare Kapazität bei knapp 74 kWh. Das BMS weist dabei einen realen SoC von 97% aus. Die Ladeschlussspannung der einzelnen Zellen passt zu den 97% realem SoC.

Hatte dazu auch einen Akku-Instandsetzer/Recycler aus Korea befragt. Er hat mir die 77,4 kWh brutto bestätigt (es sind gar 77,6 kWh). Hatte es hier auch mal verlinkt (Teardown Video). Der Akku des eG80 ist völlig anders. Er hat brutto 87,2 kWh.

Auch der GV60 ist dabei: https://insideevs.de/news/5403…riegrossen-module-aufbau/

Zitat von Bazinga

Das steht auch nirgendwo.

Offizielle Angabe ist 77,4. Da steht nix von Netto oder Brutto.

In den Papieren wird angeblich immer der Brutto Wert angegeben.

Da bei mir 111Ah angegeben sind, entspricht das 77,4kWh Brutto.

Bei 697V Spannung. Die werden nämlich offiziell von Genesis angegeben.

Zeig mit bitte wo Genesis die 77,4 offiziell Netto angibt.

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Sorry, aber ist das so schwer zu verstehen!

Du kannst, nach einer Langstreckenfahrt es auch für Dich errechnen, nach der Formel (von Björn Nyland) die ich hier im Forum nieder geschrieben habe.

Das einzige was ich kann, ist meine angezeigten Verbrauchswerte mit den gefahrenen Kilometern und der Restreichweite abgleichen.

Da komme ich immer auf irgendwas zwischen 70 und 74kWh die ich zur Verfügung habe.

Und das von Anfang an.

Da kam ich beim GV60, den ich längere Zeit hatte, auf 73 kWh nutzbar von 100-0%

Also ich habe schon weit über 70kWh in meinen geladen. Da war das Auto nicht leer und ich hatte nicht voll gemacht. Und wenn man die Ladeverluste abzieht, dann kann es bei mir mit 73 kWh nicht passen.

Ich komme da eher auch 77-80kWh nutzbare Kapazität.

Das würde aber wieder zu meiner Theorie passen, dass auch Genesis verschiedene Akkus in ihre Autos baut, um im Feld verschiedene Akkus zu testen.

Ich hatte Mal von einem Hyundai Insider gelesen, dass Hyundai das bei ihren Ioniq 5 macht, um verschiedene Akkus mit verschiedenen chemischen Zusammensetzungen zu testen, um Langzeiterfahrungen zu sammeln.

Und die Akkus sollen wohl auch nicht alle exakt gleich groß sein von den kWh her.

Was die verschieden Zellchemien betrifft, gehe ich mit. Bei der Größe allerdings tue ich mich schwer. Ich habe auch schon mehr als 80 kWh am HPC reingeladen. Aber da wurde halt auch der Akku noch mit 6 kW konditioniert + Heizung für den Innenraum.

Daher wäre es mal interessant, was CarScanner bei deinem Fahrzeug anzeigt. Für Android reicht da ein 6-Euro-OBD2-Dongle mit der kostenlosen CarScanner-App um zu sehen, was da los ist.

und das Ganze hat jetzt was mit der Routenplanung zu tun ?

Hier eine Beispiel-Rechnung zur Ermittlung der Akku-Netto-Kapazität bzw. der Degradation:

3,4% KM-Abweichung beim Tacho? M.E. ziemlich viel. Btw. die (Display-)SoC-Kurve ist nicht linear. Am genauesten ist wirklich, fast bis auf 0% zu fahren.