Dashcam im Genesis GV60 - Kamera Talk - Erfahrungen und Möglichkeiten

Zitat von JuGreen

Woher zieht so eine Dashcam den Strom dann? Powerbank? Habe davon keinen Peil...

Wie gesagt per Stromdieb. Sowas in der Art: https://www.amazon.de/JatilEr-Stromdieb-Sicherung-Standard-Stromdie...

Das ist quasi ein Kabel was eine Sicherung im Sicherungskasten ersetzt, aber dabei gleichzeitig noch Strom für einen weiteren Verbraucher abzwackt.

Du brauchst dann jeweils einen für Batterieplus und Zündungsplus, da wird das hier dran angeschlossen und das andere Ende dann eben in die Dashcam: https://viofo.com/accessories/…for-t130-dash-camera.html

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Was hat der GV60 für Sicherungen Standard oder Mini?

Evtl. hat das neue Modelljahr bereits eine Dashcam verbaut....

Nur ein keiner Hinweis: Hier wird in die Bordelektrik eingegriffen. Ob und inwieweit hier auch Bussysteme zur Überwachung der einzelnen Verbraucher aktiv sind, sollte nach meinem Verständnis ersteinmal technisch abgeklärt sein. Es könnte unliebsame Fehlermeldungen verursacht werden. Ist halt kein 70er oder 80er Jahre Fahrzeug mit entsprechender Elektrik.

Da ist dann eine Dashcam, welche an einer autarken Powerbank via USB angeschlossen wird, für mich die sichere Lösung. Die Powebank kann ja dann im Fahrbetrieb via 12V Steckdose oder USB des Fahrzeuges nachgeladen werden.

Zitat von Chiaki

Ich habe diese Dashcam hier verbaut und funktioniert wunderbar: https://viofo.com/dash-cam/252…-ridesharing-drivers.html

Diese hat auch Parküberwachung.

Stromdiebe wurden an die hintere Sitzheizung (einziges Ausstattungsmerkmal, was ich eh nicht habe) und vordere Ladebuchsen angeschlossen.

Für die saubere Verkabelung der hinteren Kamera ist das 10m-Kabel notwendig. Für ein/zwei Übergänge muss man eventuell ein wenig etwas vom Kunststoff abfräsen, damit das Kabel nicht gequetscht wird.

Kannst du bitte die Anschlüsse/Sicherungen mitteilen wo du das gelbe und rote Kabel mit dem Stromdieb aufgelegt hast eventuell bitte mit Bild?

Vorab danke.

Zitat von opa38

Evtl. hat das neue Modelljahr bereits eine Dashcam verbaut....

Würde mich wundern; der GV60 hat ja jetzt schon praktisch eine Dashcam. In Korea wird dafür eine "Auxiliary Battery" (was eigentlich nur ein Datenspeicher ist) als Sonderausstattung angeboten. In Deutschland eben nicht; aus welchen Gründen auch immer. Wenn es also in den GV60 Einzug erhält sollte das für alle GV60 möglich sein; die Technik dafür ist bis auf die Auxiliary Battery (die ohnehin einfach nachrüstbar ist) komplett vorhanden, da es exakt dieselben Kameras sind, wie sie eh schon im Wagen verbaut sind - abgesehen vielleicht von der Kamera für Face ID, von der ich aber nicht weiß ob sie für die Dashcamüberwachung überhaupt genutzt wurde.

Zitat von JuGreen

Wenn möglich, kannst ja mal paar Bilder von deinem Einbau posten. Würde mich freuen.

Zur Klarstellung: Der Einbau wurde nicht alleine von mir, sondern zusammen mit der Hilfe eines KFZ-Elektrikers durchgeführt. Ich hab auf die Schnelle gestern nur ein Bild von der Dashcam an der Front und vom Sicherungskasten geschossen. Die beiden Kabel verlaufen unsichtbar im Auto. Das linke geht zum Sicherungskasten und das rechte Kabel geht zur Kamera hinten.

Zitat von Teslaoldie

Nur ein keiner Hinweis: Hier wird in die Bordelektrik eingegriffen.
Da ist dann eine Dashcam, welche an einer autarken Powerbank via USB angeschlossen wird, für mich die sichere Lösung.

Der Einbau wurde zusammen mit einem KFZ-Elektriker durchgeführt, der täglich mit BEVs zu tun hat. Die genutzten Sicherungen sind für die bei mir **nicht vorhandene** hintere Sitzheizung (warum die Sicherung/Steuergerät dafür dennoch vorhanden ist weiß nur Genesis) und für die drei vollwertigen (im Sinne von schnell ladenden) USB-Ladebuchsen im Auto (so von Genesis selbst in der Anleitung dokumentiert). Bitte erläutere mal wie das in irgendeiner Weise die Bordelektronik beeinträchtigen soll, da wäre ich echt gespannt; sofern man die Sicherung auf 15 A belässt sollte einem jedoch klar sein, dass man dann nicht alle drei Ladebuchsen mehr voll belasten darf; sonst geht die Sicherung wegen der Dashcam als zusätzlichem Verbraucher flöten.

Zum Thema Powerbank: Das ist aus drei Gründen eine sehr besch...eidene und sogar gefährliche Lösung:

1. Eine Powerbank in einem potenziell recht heißen Innenraum im Sommer aufzubewahren ist gefährlich. Die meisten Powerbanks sind auf Betriebstemperaturen von bis zu maximal 60 °C (viele sogar drunter, zumindest offiziell) ausgelegt, was im Sommer im Innenraum eines Fahrzeugs durchaus überschritten wird. Ich habe keine Lust, dass mir das Auto abfackelt. Der TÜV warnt auch explizit davor Powerbanks so zu nutzen: https://www.tuev-verband.de/pr…er-nutzung-von-powerbanks
2. Wenn die Powerbank leer geht bin ich geleimt; während der Wagen den 12V-Akku nicht sterben lässt. Der wird mWn bei Bedarf aus dem Hochvoltakku nachgeladen. Da müsste der Wagen schon wochen- oder eher monatelang rumstehen.
3. Man könnte statt einer Powerbank auch einfach den rechten USB-C-Ladeanschluss in der Front nutzen; der auch bei ausgeschaltetem Wagen mit Strom versorgt (ja ich weiß, dass in der Anleitung was anderes steht, aber probiert es doch mal selbst aus - sonst würde meine Dauerplus-Schaltung ja auch überhaupt nicht funktionieren). Das führt die komplette (leider wirklich nicht kluge) Idee einer Powerbank erst recht mal so richtig ad absurdum.
   ABER
   Dadurch hat man Parküberwachung erst nach langer Stehzeit bei GPS-Inaktivität (bei manchen Modellen vielleicht gar nicht) und danach aktiviert sich der normale Aufnahmemodus auch leider nicht von selbst (zumindest bei diesem Modell bzw. bei mir nicht); den flüssigen Übergang zwischen Fahr- und Parkmodus hat man ausschließlich beim Anschluss an den Sicherungskasten oder sonstiger Quelle für Zündungs- und Dauerplus. Die "unsichtbare" Kabelführung von dem Anschluss bis hin zur Scheibe oben ist auch nicht leichter als das Verlegen in den Sicherungskasten, von dem was ich gesehen habe und dadurch bleibt die Buchse dauerhaft belegt. Der Beifahrer müsste sich also umständlich hinten einstöpseln.

Das ist hier kein Tesla Model Y, welches alles über einen digitalen Kabelstrang per Bus-System in einem Steuergerät löst; du kannst allein schon der Sicherungsliste entnehmen, dass es sich um eine Vielzahl unterschiedlicher Steuergeräte handelt, die im Nachgang ineinandergreifen. Du machst dir hier unnötigerweise Sorgen, es wird absolut kein Steuergerät von Interesse von diesen Sicherungen tangiert.

Zitat von Kuesten GV60

Kannst du bitte die Anschlüsse/Sicherungen mitteilen wo du das gelbe und rote Kabel mit dem Stromdieb aufgelegt hast eventuell bitte mit Bild?

Vorab danke.

Die genutzten Sicherungen waren zum einen "Steuergerät Rücksitzheizung" (S/HEATER RR, 20 A) und zum anderen der für die USB-Ladebuchsen in der Konsole (USB CHARGER, 15 A). Dauerplus (rotes Kabel) kommt an USB CHARGER und Zündungsplus (gelbes Kabel) an S/HEATER RR (im Bild nicht erkennbar weil die Stromdiebe gleiche Kabelfarbe haben und es keinen Kamerawinkel gab in dem man das gut sehen konnte, aber genau so ist es angeschlossen - alles andere ergibt ja auch gar keinen Sinn. Sitzheizung ist bei Dauerplus nicht verfügbar.)

Zitat von Chiaki

Würde mich wundern; der GV60 hat ja jetzt schon praktisch eine Dashcam. In Korea wird dafür eine "Auxiliary Battery" (was eigentlich nur ein Datenspeicher ist) als Sonderausstattung angeboten. In Deutschland eben nicht; aus welchen Gründen auch immer. Wenn es also in den GV60 Einzug erhält sollte das für alle GV60 möglich sein; die Technik dafür ist bis auf die Auxiliary Battery (die ohnehin einfach nachrüstbar ist) komplett vorhanden, da es exakt dieselben Kameras sind, wie sie eh schon im Wagen verbaut sind - abgesehen vielleicht von der Kamera für Face ID, von der ich aber nicht weiß ob sie für die Dashcamüberwachung überhaupt genutzt wurde.

Zur Klarstellung: Der Einbau wurde nicht alleine von mir, sondern zusammen mit der Hilfe eines KFZ-Elektrikers durchgeführt. Ich hab auf die Schnelle gestern nur ein Bild von der Dashcam an der Front und vom Sicherungskasten geschossen. Die beiden Kabel verlaufen unsichtbar im Auto. Das linke geht zum Sicherungskasten und das rechte Kabel geht zur Kamera hinten.

Der Einbau wurde zusammen mit einem KFZ-Elektriker durchgeführt, der täglich mit BEVs zu tun hat. Die genutzten Sicherungen sind für die bei mir **nicht vorhandene** hintere Sitzheizung (warum die Sicherung/Steuergerät dafür dennoch vorhanden ist weiß nur Genesis) und für die drei vollwertigen (im Sinne von schnell ladenden) USB-Ladebuchsen im Auto (so von Genesis selbst in der Anleitung dokumentiert). Bitte erläutere mal wie das in irgendeiner Weise die Bordelektronik beeinträchtigen soll, da wäre ich echt gespannt; sofern man die Sicherung auf 15 A belässt sollte einem jedoch klar sein, dass man dann nicht alle drei Ladebuchsen mehr voll belasten darf; sonst geht die Sicherung wegen der Dashcam als zusätzlichem Verbraucher flöten.

Zum Thema Powerbank: Das ist aus drei Gründen eine sehr besch...eidene und sogar gefährliche Lösung:

1. Eine Powerbank in einem potenziell recht heißen Innenraum im Sommer aufzubewahren ist gefährlich. Die meisten Powerbanks sind auf Betriebstemperaturen von bis zu maximal 60 °C (viele sogar drunter, zumindest offiziell) ausgelegt, was im Sommer im Innenraum eines Fahrzeugs durchaus überschritten wird. Ich habe keine Lust, dass mir das Auto abfackelt. Der TÜV warnt auch explizit davor Powerbanks so zu nutzen: https://www.tuev-verband.de/pr…er-nutzung-von-powerbanks
2. Wenn die Powerbank leer geht bin ich geleimt; während der Wagen den 12V-Akku nicht sterben lässt. Der wird mWn bei Bedarf aus dem Hochvoltakku nachgeladen. Da müsste der Wagen schon wochen- oder eher monatelang rumstehen.
3. Man könnte statt einer Powerbank auch einfach den rechten USB-C-Ladeanschluss in der Front nutzen; der auch bei ausgeschaltetem Wagen mit Strom versorgt (ja ich weiß, dass in der Anleitung was anderes steht, aber probiert es doch mal selbst aus - sonst würde meine Dauerplus-Schaltung ja auch überhaupt nicht funktionieren). Das führt die komplette (leider wirklich nicht kluge) Idee einer Powerbank erst recht mal so richtig ad absurdum.
   ABER
   Dadurch hat man Parküberwachung erst nach langer Stehzeit bei GPS-Inaktivität (bei manchen Modellen vielleicht gar nicht) und danach aktiviert sich der normale Aufnahmemodus auch leider nicht von selbst (zumindest bei diesem Modell bzw. bei mir nicht); den flüssigen Übergang zwischen Fahr- und Parkmodus hat man ausschließlich beim Anschluss an den Sicherungskasten oder sonstiger Quelle für Zündungs- und Dauerplus. Die "unsichtbare" Kabelführung von dem Anschluss bis hin zur Scheibe oben ist auch nicht leichter als das Verlegen in den Sicherungskasten, von dem was ich gesehen habe und dadurch bleibt die Buchse dauerhaft belegt. Der Beifahrer müsste sich also umständlich hinten einstöpseln.

Das ist hier kein Tesla Model Y, welches alles über einen digitalen Kabelstrang per Bus-System in einem Steuergerät löst; du kannst allein schon der Sicherungsliste entnehmen, dass es sich um eine Vielzahl unterschiedlicher Steuergeräte handelt, die im Nachgang ineinandergreifen. Du machst dir hier unnötigerweise Sorgen, es wird absolut kein Steuergerät von Interesse von diesen Sicherungen tangiert.

Die genutzten Sicherungen waren zum einen "Steuergerät Rücksitzheizung" (S/HEATER RR, 20 A) und zum anderen der für die USB-Ladebuchsen in der Konsole (USB CHARGER, 15 A). Dauerplus (rotes Kabel) kommt an USB CHARGER und Zündungsplus (gelbes Kabel) an S/HEATER RR (im Bild nicht erkennbar weil die Stromdiebe gleiche Kabelfarbe haben und es keinen Kamerawinkel gab in dem man das gut sehen konnte, aber genau so ist es angeschlossen - alles andere ergibt ja auch gar keinen Sinn. Sitzheizung ist bei Dauerplus nicht verfügbar.)

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Vielen Dank für die ausführlichen Erläuterungen!

Noch ein Nachtrag zum Thema 12V-Akku nicht sterben lassen: Selbst wenn dieser doch nicht vom Wagen nachgeladen wird (ich meine aber gehört zu haben, dass der EV6 genau wegen irgendeines falsch kalibrierten 12V-Verbrauchers anfangs starken Stehverbrauch aus dem Hochvoltakku hatte - nextmove hatte davon berichtet - und wir sind hier ja auf der gleichen Plattform) so schaltet das Netzteil automatisch ab, wenn ein vorher in 4 Stufen festgelegter Spannungswert vom 12V Akku unterschritten wird. Dass der 12V Akku sich komplett entlädt sollte damit hoffentlich ausgeschlossen sein, wenn der Wagen danach nicht noch ewig rumsteht.

Aber wie gesagt ich bin mir ziemlich sicher, dass der 12V Akku bei Bedarf aus dem Hochvoltakku versorgt wird von dem was ich von der E-GMP-Plattform gehört habe.