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Pässetour Schweiz (Frankreich/Italien) eGV70 - Erfahrungsbericht

fiction74 · 2023-08-04T15:44:09+02:00

Ich fahre seit Mitte April dieses Jahres den eGV70, vorwiegend zum Pendeln auf CH Autobahn (täglich 90 km). Reichweite ist dabei kein Problem, da ich zu Hause laden kann. Nun habe ich mir damit eine Pässetour in der Schweiz gegönnt. Ich wollte vor allem schöne Ferien mit einem tollen Auto geniessen und gleichzeitig Erfahrungen mit der «Reichweitenangst» sammeln, um in Zukunft auch diesbezüglich entspannter unterwegs sein zu können. Fazit: Das hat wunderbar geklappt😊 und ich denke, das Thema «Reichweitenangst» hat sich für mich nun erledigt. Achtung: Dieser Bericht ist für diejenigen gedacht, die sich dafür interessieren und nicht für Besserwisser, die mich bei meinen Berechnungen, Aussagen usw. korrigieren möchten. Ich habe keinen Bock auf derlei Kommentare einzugehen, beantworte jedoch ansonsten gerne eure Fragen. Ich schreibe dies deshalb, weil ich das Forum zwar nach wie vor schätze. Meiner Ansicht nach hat es hier jedoch auch einige Leute, die sich in ihrem Gejammere derart suhlen, dass ich mich schon Frage, ob es nicht besser wäre, wenn sie wieder auf einen Verbrenner oder etwas Altbewährtes zurückkehren würden. Nun aber zu meinem Bericht: Die Tour: (Durchgestrichen = geplant, aber aufgrund des Wetters nicht gemacht) Region Solothurn – Bielersee – Neuenburgersee – Lac de Joux – Col du Marchairuz – Genf – Forclazpass – Oberwallis (Besuch Verwandte) – Simplonpass – Centovalli – Locarno – Tirano – Berninapass – St. Moritz – Albulapass – Disentis – Lukmanierpass – Gotthardpass (Tremola – alte Passstrasse) – Sustenpass – Brünigpass – Panoramastrasse (Giswil – Sörenberg) – Entlebuch – Willisau – Langenthal – Region Solothurn in insgesamt 4 Etappen. Eine wunderschöne Tour, die ich sofort wieder machen würde. Abgesehen von der Strecke Bellinzona – Airolo habe ich auf Autobahn verzichtet. Dabei habe ich selbst im langweiligen Rhonetal zwischen Martigny und Visp schöne EV Strecken entdeckt. Nach einer ersten Übernachtung in Bonneville nach über 240 km und einem SOC von 45% kam dann das erste Grübeln. Soll ich noch bei Ionity in Bonneville laden oder reicht es noch über den Forclazpass zu Ionity in Martigny, welches noch rund 100 km entfernt liegt (davon 85km bergauf)? Sicherheitshalber habe ich in Bonneville geladen, was sich dann jedoch in Martigny als überflüssig gezeigt hat, da ich lediglich 20% SOC benötigt habe. Die Recherchen im Internet haben gezeigt, dass die Angaben mit rund 1% zusätzlichem Verbrauch pro 100 Höhenmeter mehr oder weniger zutreffen. Im Laufe der Tour hat sich gezeigt, dass es ungefähr 0.8 bis 1% sind und runter werden je nach Distanz rund 50% wieder reingeholt. Trotzdem habe ich dann in Martigny auf 100% geladen, da ich ja nicht wusste, wie viel ich noch mit der Verwandtschaft in einem kleinen Bergdorf rumfahre. Damit konnte ich dann jedoch ohne Probleme rumfahren und erst bei der Weiterfahrt vom Tessin Richtung Gotthard habe ich bei SOC 14% in Bellinzona (nach zwei Tagen Tessin entdecken) wieder auf 100% geladen, was locker nach Hause reichte, wo ich dann mit 35% SOC angekommen bin. Ich habe also insgesamt 3 Ladestopps gemacht. Beim Laden gab es nie Probleme und alles hat immer auf Anhieb ohne Werkeln funktioniert. Die von euch erwähnten Probleme scheinen jedoch auch vor allem den GV60 zu betreffen. Einzig in Bellinzona musste ich wegen des Ansturms ca. 5’ warten. Aber auch hier zeigt sich – EV-Fahrer schätzen einen angenehmen Umgang untereinander. Übrigens: Bei Ladestopps und auch sonstigen Pausen fällt das Auto auf und man kommt immer mit Anderen ins Gespräch😊. Die Zahlen: (ich rechne mit 77.4 KW Nettokapazität) Distanz (km) 969.10 Ø Verbrauch Gesamt laut BC (kwh) 17.4 (= 4.44 km pro 1% SOC) Ladestopps 3 Gesamtverbrauch kwh 174.924 Gesamtverbrauch kwh (inkl. Ladeverluste) 184.89 Ladeverlust 9.966 kwh (5.3%) Gesamtkosten Strom 48.23 Vergleich Alfa Stelvio (mein Vorgänger) 156.99 (9l/100km zu CHF 1.80) Anzahl Höhenmeter 12’172 Höchster Punkt (Sustenpass) 2’234 Tiefster Punkt (Domodossola) 159 Geschätzter Zusatzverbrauch pro 100 Hm (SOC %) 0.8-1 Rekuperation in % (Berg runter – je nach Distanz) 3-6 Fahreigenschaften: Das Auto fährt sich wirklich sehr komfortabel. Sobald bei mir etwas zu Zwicken angefangen hat, habe ich entweder eine Pause eingelegt oder die Massagefunktion aktiviert. Beides immer mit Erfolg. Ich fahre 85 – 90% im Komfortmodus, 10-15% im Sportmodus und äusserst selten im Ecomodus. Den Boost nutze ich äusserst selten, da das Auto auch so genügend Power hat. Was mir dabei aufgefallen ist: Torque-Steering – was andere auch schon beanstandet haben. Besonders beim Überholen auf Bergstrassen scheint das Lenkrad auf die eine oder andere Seite auszureissen. Ist zwar grundsätzlich kein Problem, wenn man nicht voll aufs Pedal tritt und den Boost nicht nutzt, kann aber im ersten Moment schon beängstigend sein. Aber auch ohne «Vollgas» zieht das Auto extrem schnell von 70km/h auf über 100km/h und das bei Bergfahrt. Auch das Wackeln beim Anhalten, welches andere beschrieben haben, ist mir aufgefallen. Aber das stört mich keineswegs und wenn ich nicht darauf achte (was mir hier erstaunlicherweise gut gelingt), fällt es mir gar nicht auf. Im Vergleich zu meinem Vorgänger (Alfa Stelvio) ist die Lenkung nicht so direkt und Kurvenfahrten waren beim Stelvio deutlich agiler. Dafür ist der Genesis deutlich komfortabler, ruhiger und auch sonst viel schöner zu fahren. Da ich auf die 50 zugehe, ist mir der Komfort deutlich wichtiger geworden als die Sportlichkeit. Deshalb bereue ich meinen Wechsel auf keinen Fall, auch wenn ich die Agilität zwischendurch vermisse. Da wäre es schön, wenn im Sportmodus die Lenkung direkter wäre und das Fahrwerk straffer. Das HUD hingegen finde ich bei Genesis ein Segen. Fahrspass bringt der eGV70 in jeder Lebenslage, ob schnell oder langsam, in der Stadt, auf dem Land oder auf der Autobahn. Ich bin wirklich sehr glücklich damit. Als Navi nutze ich vorwiegend TomTom Go via Carplay und je nach Strecke parallel das native Navi. Ladeplanung nehme ich keine vor. Alles in allem waren es tolle 7 Tage Ferien, welche ich in jedem Moment – ob beim Fahren, Besuch der Verwandtschaft, der Landschaft, dem Essen usw. – in vollen Zügen genossen habe.

Genesis GV60

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52542 km
8. Juni 2024
- #11
Zitat von johnnyb.goode

abgeklebten Stirn-Kante der Dachreling fahre. Nicht schön

Ich bin Deinem Tipp mal gefolgt, hatte aber noch keine Autobahnfahrt zum Vergleich...
Allerdings habe ich auf meinem Sao Paolo Lime mit schwarzer Reling ein schwarzes Gewebeband genommen - fällt ohne bewusstes Hinschauen kaum auf.
GV60 Sport Sao Paolo Lime, Kunstleder Obsidian-Schwarz, mit Allem außer Panoramadach und digitalen Spiegeln plus Anhängerkupplung
Zufrieden mit Leistung, Komfort, Laden, (Verbrauch, Reichweite) ...
seit 29.9.2022 ~46 tkm, 21,5 KWh/100 km
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