Ionity Preiserhöhung

Zitat von galaxyclass

Das ist die derzeit gültige Online-Version

https://www.genesis.com/conten…n_Genesis_Charge_Pass.pdf

Paragraph 3:

3. IONITY-ABONNEMENT UND -VORTEILSTARIF
3.1 Als einer der zahlreichen Anbieter im Netzwerk von Shell Recharge Solutions, betreibt IONITY ein Netz von Ladepunkten entlang
europäischer Autobahnen und Hauptverkehrsadern. Sie können als unser Kunde für einen Zeitraum von bis zu fünf (5) Jahren ab dem Datum
der Erstzulassung Ihres vollelektrischen Genesis-Neufahrzeugs die Ladepunkte von IONITY im Rahmen des IONITY-Abonnements zum
günstigeren IONITY-Vorteilstarif für Abonnementinhaber nutzen. Genesis übernimmt für Sie im oben genannten Zeitraum des IONITYAbonnements die nutzungsunabhängige Grundgebühr. Bitte beachten Sie, dass Genesis keinen Einfluss auf die Preisgestaltung durch
IONITY hat, sondern diese einzig IONITY obliegt. Eine aktuelle Preisübersicht des IONITY-Vorteilstarifs können Sie jederzeit über die Shell
Recharge App einsehen .
3.2 Für den Abschluss des IONITY-Abonnements bzw. die Nutzung des IONITY-Vorteilstarifs ist keine separate Anmeldung bei IONITY
erforderlich. Bereitstellung, Zugang und Abrechnung erfolgen ebenfalls über unseren Partner Shell Recharge Solutions. Die angefallenen
Ladekosten bei Nutzung der IONITY-Ladepunkten können Sie dabei bequem über die Shell Recharge App einsehen.
3.3 Um Ihr unter 3.1 beschriebenes IONITY-Abonnemnt für den maximalen Zeitraum nutzen zu können, ist es notwendig, dass Sie alle sechs
(6) Monate ab Erstzulassung Ihres vollelektrischen Genesis-Neufahrzeugs mindestens einen Ladevorgang an einem Ladepunkt von IONITY
durchführen. Sollten Sie über einen längeren Zeitraum hinweg keinen Ladevorgang im IONITY Netz vornehmen, erlischt das mit dem Genesis
Charge Pass verbundene IONITY-Abonnement automatisch und kann danach nicht wieder aktiviert werden. Die Nutzbarkeit des IONITY
Ladenetzwerks unabhängig von den Vorteilen des Abonnements sowie alle sonstigen Funktionen des Genesis Charge Pass sind hierdurch
jedoch nicht betroffen.
3.4 Im Übrigen richtet sich die Bereitstellung und Nutzung der Ladepunkte nach den Allgemeinen Geschäftsbedingungen von Shell Recharge
Solutions

Vergleiche den Paragraph 3 mit dem Vertrag vom 15.2.2023:

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Das Dokument ist Stand November 2023, klar dass sie es jetzt angepasst haben. Ende 2022 (mein Kaufzeitpunkt) war das anders formuliert (s.o. meine Postings). Wäre ja auch voll ok, wenn sie das jetzt für zukünftige Kund:innen ändern, aber rückwirkend scheint mir nicht ok zu sein.

Ha, vielleicht senken sie ja doch die Preise

Hyundai senkt Preise für Ionity-Schnellladestationen, neuer "Smart"-Tarif

An den Säulen des Schnellladenetzes Ionity zahlen Kunden des Ladeservices „Charge myHyundai“ nur noch 0,69 Euro pro kWh Strom.

ecomento.de

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Der Hyundai-Konzern hält seit 3 Jahren einen 20% Anteil an Ionity. Die Kartellbehörden brauchten 1 Jahr zur Prüfung. Praktisch daß man Shell dazwischenschaltet, denn das entkoppelt einen vom direkten Nachweis einer machtbeherrschenden Stellung.

So langsam ist mein LPG-RAM auf der Langstrecke wieder konkurrenzfähig, solange man vernünftige Geschwindigkeiten fährt

Wie sieht denn die Rechnung in etwa aus?

Ein Beispiel:

500 GV60 a 15000 KM pA = 7.500.00,00 KM

7.500.000 KM : 100 = 75.000

75.000 x 22 KW = 1.650.00 KW

1.650.000 KW x 0,30 € = 495.000 €

1.650.000 KW x 0,69 € = 1.138.500 €

Zuschuss durch Genesis 643.500 €

643500 € : 500 = 1.287 € pA und Auto

Das gilt natürlich nur wenn alle 100% bei ionity laden und 15000 KM fahren. Bei mir waren es 5000 KM von gesamt 16000 KM. Und ich glaube nicht das Gebesis 0,69 € pro KW bezahlen.

Zu den Zeiten des Free Supercharging bei Tesla, was 2013-2016 Bestandteil eines Model S Kauf- oder Leasingvertrags war, ging man davon aus, daß Tesla ca. 2000 USD / EUR eingepreist hatte für die operativen Kosten des SuC-Netzwerkes und geladene Energiemenge. Die genaue Kalkulation kannte niemand, und die Summe wurde von Tesla auch nie bestätigt.

Mit den späteren MS/MX und dem Model 3 Launch mußte man zahlen, erst in den 20er ct-Beträgen und dann ging’s hoch. Mit der Rechnung oben für die GV60 plus die eGV70 und eG80 kommt man größenordnungsmäßig auch in etwa hin.

Aber letztendlich ist es genauso wie @Lagerfeld54 sagt: der Verlust an Kundenvertrauen ist größer als jeder finanzielle Aspekt. Wenn Du als Kunde das Gefühl hast, einem Taschenspielertrick aufgesessen zu sein, dann macht ein Teil der Kundschaft einen Schnitt und kommt nicht wieder. Und es entfällt auf der Sales-Seite ein gutes Verkaufsargument. Alles reine Psychologie, denn jede/r könnte ja rechnen und rational an die Sache rangehen. Macht man aber nicht, und für eine junge Marke, die sich erst noch am Markt etablieren muß mit teilweise neuen Konzepten, ist so eine Aktion einfach nur dämlich. Das ist kein Massenmarkt (sofern man bei 50k-Preisen davon reden kann) wie bei Kia und Hyundai. Genesis muß durch die besondere Kundenbeziehung leben, das hatten sie schon richtig gesehen - wie war das mit Son-Nim .

Ich hoffe, daß a) dies eine Idiotenaktion aus dem Headquarter in Korea ist und b) der Europa/Deutschland-Gesellschaft was einfällt, wie man den Mist wieder zusammenkehrt. Wenn das hier entschieden wurde, dann schätzt jemand in Offenbach die Marktlage grade falsch ein.

Zitat von Runner

Wie sieht denn die Rechnung in etwa aus?

Zuschuss durch Genesis 643.500 €

643500 € : 500 = 1.287 € pA und Auto

Das gilt natürlich nur wenn alle 100% bei ionity laden und 15000 KM fahren. Bei mir waren es 5000 KM von gesamt 16000 KM. Und ich glaube nicht das Gebesis 0,69 € pro KW bezahlen.

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Wie du schreibst, gilt das nur bei 100% Ionity. Die meisten werden - wie ich - hauptsächlich zu hause laden (oft mit noch günstigerem PV-Strom) und nur im Urlaub (auch) bei Ionity. Also eher ein Drittel bis ein Viertel der Summe. Dann zahlt Genesis sicher nicht die komplette Differenz, eher sowas wie Hälfte bis ein Drittel, so dass wir meiner Schätzung nach wohl so bei einem Zuschuss von 200 € / Jahr landen dürften. In 5 Jahren also 1000€, die eigentlich ja schon zu einem Großteil eingepreist gewesen sein sollten (der Strompreis ist ja wieder da unten wo er 2022 war). Ob es sich dafür lohnt die Kunden zu verärgern, vielleicht den ein oder anderen Rechtsstreit an der Backe kleben zu haben und mit Pech sogar negative Presse zu bekommen? Bezweifle ich.