Ionity Preiserhöhung

Zitat von Verleihnix

Aus meiner Sicht, ja.

Zum einen hat nicht jeder zu Hause eine Wallbox und 870 km ist keine wirkliche Monatsstrecke, 1.500 km sind wohl eher die Norm, es geht aber gar nicht wirklich ums Geld.

Der entscheidende Punkt, um ggf. den EnBW-Tarif zu bevorzugen, ist doch, jedenfalls für mich, dass das Konstrukt IONITY nicht mehr als sympathisch empfunden wird.

Es tut der Seele durchaus gut, auch wenn man ggf. sogar etwas mehr zahlen muss, nur um seinen Protest auszudrücken zu können. Eine Abstimmung mit den Füßen sozusagen, bzw. mit den Reifen. 😜

Hinweis: Das ist nur meine persönliche Meinung, ich maße mir nicht an, anderen die gleiche Motivation zu unterstellen.

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Ich fahre auch deutlich mehr als 870 km im Monat (im Leasing sind 100'000 km in 4 Jahren zugrunde gelegt) und trotz 90% Autobahn ist mein HPC Ladungsanteil < 20%, auch aus Gründen der Akkugesundheit (<= soll jetzt kein neues Thema triggern 😏) Wer natürlich aufgrund seines Fahrprofils mehrheitlich an HPC Ladern läd/Laden möchte, für den ist Ionity sicherlich nicht die erste Wahl, ebenso verständlich, wenn "das Konstrukt IONITY nicht mehr als sympathisch empfunden wird."

Jeder mag protestieren wie er will, die Gedanken und Meinungsäusserung ist frei.

Zitat von markustoe

Ich verstehe die Rechnung nicht.

EnBW kostet im ADAC Tarif 51C

Ohne GG

Die ADAC Mitgliedschaft kostet aber auch - bietet zwar auch viel Zusatznutzen. Nur steht der ADAC nicht jedem offen (z.B. in CH-Wohnenden)

Zitat von Bazinga

Für mich sieht es so aus, dass sich meine Urlaubsreisen preislich nun verdoppeln.

unbestritten, die neuen Ionity Tarife resultieren in höhere Energiekosten - auf jeder Stecke die mit Ionity Strom gefahren wird.

Zitat von Katzenbaendiger

unbestritten, die neuen Ionity Tarife resultieren in höhere Energiekosten - auf jeder Stecke die mit Ionity Strom gefahren wird.

..auf jeder Strecke die gefahren wird, denn er ging von 25 Cent für 5 Jahre aus, so verstehe ich Bazinga und das sehe ich genauso.

nicht nur der, auch die Hierarchie....da wirst du (auch gerne schriftlich) angelogen, dass sich die Balken biegen

Zitat von Katzenbaendiger

Ich fahre auch deutlich mehr als 870 km im Monat (im Leasing sind 100'000 km in 4 Jahren zugrunde gelegt) und trotz 90% Autobahn ist mein HPC Ladungsanteil < 20%, auch aus Gründen der Akkugesundheit (<= soll jetzt kein neues Thema triggern 😏) Wer natürlich aufgrund seines Fahrprofils mehrheitlich an HPC Ladern läd/Laden möchte, für den ist Ionity sicherlich nicht die erste Wahl, ebenso verständlich, wenn "das Konstrukt IONITY nicht mehr als sympathisch empfunden wird."

Jeder mag protestieren wie er will, die Gedanken und Meinungsäusserung ist frei.

Wegen der Akku-Gesundheit bzw. Degradation brauchst Du Dir beim GV60 keine Sorgen machen , wenn Du häufig DC lädst. Das zeigt auch ein EV6 Fahrer noch 97Tkm mit hohem HPC-Anteil mit ca. 98% Akku-Gesundheit!

Die einfache Erklärung dafür ist der sehr große obere ungenutzte Speicher bei der E-GMP-Plattform von Hyundai mit fast 10kWh! Ausserdem, wird der DC-Anteil überschätzt an der Degradation.

Zitat von Karli

Wegen der Akku-Gesundheit bzw. Degradation brauchst Du Dir beim GV60 keine Sorgen machen , wenn Du häufig DC lädst. Das zeigt auch ein EV6 Fahrer noch 97Tkm mit hohem HPC-Anteil mit ca. 98% Akku-Gesundheit!

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Die einfache Erklärung dafür ist der sehr große obere ungenutzte Speicher bei der E-GMP-Plattform von Hyundai mit fast 10kWh! Ausserdem, wird der DC-Anteil überschätzt an der Degradation.

Die 10kwh hat aber nur Genesis. Der Ioniq5 hatte erst 77brutto/72netto, später dann 82brutto/77netto, also nur 5kwh Puffer. Bei Kia wird das ähnlich wie bei Hyundai sein.