Ich verstehe die Motivation derjenigen, die mit einer Preiserhöhung gerechnet haben und das nicht überraschend finden, nicht so ganz, warum sie das so ausführliche mehrfach in den Diskussionen darlegen müssen.
Ist schön für diejenigen, aber warum die anderen, die das nicht ok finden und überrascht worden sind, von der Diskussion darüber abhalten?
Weil wir das schon vor einem Jahr diskutiert haben und die "alten Hasen" im Forum nicht überrascht sein dürften. 😉
Ja und jetzt wird es halt „ernst“ und darüber ärgere ich mich hat schon.
Ich habe bis jetzt knapp 2.800 kW an Strom verfahren. Davon ca 12 % an IONITY geladen. Also rund 336 kW. Die haben rund 82, € gekostet.
Angenommen es wird eine Preiserhöhung geben (wissen wir denn jetzt schon wie hoch sie sein wird?) und ich müsste zukünftig vielleicht 50 € mehr im Jahr für IONITY-Strom zahlen, soll ich deswegen an einen Markenwechsel denken?
Ne, mit Sicherheit nicht. Es gibt andere, wichtigere Kriterien die einen veranlassen könnten die Marke zu wechseln. Das bisschen Strom jedenfalls nicht.
Stell dir vor du fährst noch Verbrenner und müsstest den täglichen Wahnsinn an der Tankstelle mitmachen. Viel Spaß.
Ich habe bis jetzt knapp 2.800 kW an Strom verfahren. Davon ca 12 % an IONITY geladen. Also rund 336 kW. Die haben rund 82, € gekostet.
Angenommen es wird eine Preiserhöhung geben (wissen wir denn jetzt schon wie hoch sie sein wird?) und ich müsste zukünftig vielleicht 50 € mehr im Jahr für IONITY-Strom zahlen, soll ich deswegen an einen Markenwechsel denken?
Ne, mit Sicherheit nicht. Es gibt andere, wichtigere Kriterien die einen veranlassen könnten die Marke zu wechseln. Das bisschen Strom jedenfalls nicht.
Stell dir vor du fährst noch Verbrenner und müsstest den täglichen Wahnsinn an der Tankstelle mitmachen. Viel Spaß.
Danke. Schön, dass es noch rationale Leute gibt die nicht gerade mit Anwälten und Auto zurückgeben drohen wegen sowas...zudem ja immer noch niemand weiss wie die Preise sein werden. Ich hab das einfach als kleine nette Zugabe gesehen, als ich beim Kauf davon erfahren habe günstiger bei Ionity laden zu können. Aber Kaufgrund war das absolut geile Auto 
Also zurück zum Verbrenner ist wohl hier für niemanden eine Option. Es geht „nur“ um Kundenvertrauen und falsche „gefühlte“ Versprechungen mit dem Risiko, daß Genesis sich auch an weitere Zusagen nicht hält, wenn sie die Kosten nicht in den Griff kriegen.
Wenn man Kunden halten will, muß man offen kommunizieren, damit jeder Kunde zumindest die Möglichkeit hat, eine Entscheidung für sich treffen zu können. Beispiel Porsche-Charging für den Taycan: es gibt 3 Jahre fix zu 33ct/kWh, und danach müßte man eine Abo-Gebühr zahlen. Da kann man sich drauf vorbereiten und Konsequenzen in jede Richtung ziehen. Ich werde es wohl machen, weil ich pro Monat etwa 400 kWh bei Ionity lade, sprich 133 Euro zahle. Mit EnBW zu 0.51 ct/kWh wären es 204. Im Jahr also ca. 850 Euro, über 3 Jahre 2550, über 5 Jahre 4250 Differenz.
Da fragt man sich, wenn Genesis den Strompreis von Shell, den Hyundai über Ionity ja praktisch mitbestimmen kann, sich nicht mehr leisten kann oder will, wieso man da insbesondere den „Early Adopters“ keine Optionen eröffnet zur Auswahl:
- neuen Preis akzeptieren
- nur für Neukunden das Preismodell ändern
- eine Abo-Gebühr zur Auswahl stellen
Dann könnte jeder sich das passende raussuchen.
So eskaliert das bis zum Vertrauensverlust, und selbst wenn man nicht zum Verbrenner zurückgeht, glaube ich nicht, daß Genesis mit dieser Konkurrenz sich das hätte leisten sollen. Das nächste BEV wird halt dann ein Polestar oder Nio oder ID.7 (hm, der vielleicht nicht…)
Und immer freundlich bleiben .
1.
Ich hatte ja die letzten 4,5 Jahre einen Wasserstoff-Nexo. Preis für 1 kg H2 war Anfangs 9,50 €, dann 13,25 kg und ist nun auf 15,25 € angestiegen (in Deutschland!) In den Niederlanden kostet 1 kg H2 z.Zt. je nach Anbieter ~18,95 bis sogar 25,00 € (Shell). Bei einem Verbrauch von ~1,1 kg/100 kg kosten 100 km in Deutschland 16,78 € - in den Niederlanden noch etwas teurer.
2.
Der neue Hyundai Kona Hybrid (SX2) meiner Frau verbraucht ~6 Liter/100 km. Bei einem Preis von 1,70 €/Liter kosten 100 km rechnerisch 10,20 €.
3.
Meinen GV60 lade ich praktisch ausschließlich an der heimischen Wallbox zu z.Zt. 30 ct/kWh. Mein Verbrauch im Schnitt des Jahres liegt bei ~20 kWh/100 km. Kosten 100 km also rund 6,00 €. Würde ich nur bei Ionity laden, dann würde ich 25 ct/kWh und damit für 100 km 5,00 € zahlen. Würde ich dagegen bei anderen Anbietern laden, dann würde ich zwischen 51 ct/kWh (EnBW) und 79 ct/kWh (IONITY - lt. ADAC Homepage "Hochpreisbetreiber" 
), also im Mittel ~65 ct/kWh und damit 13,00 €/100 km zahlen.
Alles Unterschiede, die mich nicht wirklich arm oder reich machen. Mir war das "5 Jahres IONITY-Versprechen" von Anfang an egal und ist es auch heute noch - egal, ob es überhaupt eines war oder nicht. Hat auf meine Zufriedenheit (oder auch nicht) mit Genesis jedenfalls überhaupt keinen Einfluss.
Meine Rechnung und die Überlegung beim Kauf des Genesis ist bzw. war ähnlich. Die Inonity Station ist ca. 8 km Ausfahrt BAB 5 von mir entfernet, somit ist die Nutzung und damit der Vorteil für mich sehr groß.
Bei ca. 17.000 KM im Jahr 20 kwH/100 = 3.300 *0,25 Euro pro = jährliche Stromkosten ca. 850€ * 5 Jahre = 4.250€.
Natürlich werden es nicht die 4.250€ sollte das Kilowatt ab nächstem Jahr 0,50 Euro über Ionity kosten, aber für mich wird es sicherlich eine Mehraufwand von 3.000 - 4.000€ über 5 Jahre bedeuten.
Kann ich mir das leisten, sicherlich ja, nehme ich das einfach so hin, nein.
Für mich ist Vertragstreue wichtig, und mir wurde erklärt 5 Jahre 25 Cent pro Kilowatt, und deshalb akzeptiere ich das nicht so einfach.
Wer kaum bei Ionity lädt, klar für den ist es auch nicht wichtig, würde ich dann sicherlich genauso sehen.
Ja, so hat jeder sein teilweise komplett unterschiedliches Profil. In meinem Fall:
1. Ich hatte keine Chance den Genesis Probe zu fahren, die Termine wurden von meinem GPA mehrfach verschoben, so dass ich "blind" bestellen musste, wenn ich - was mir wichtig war - mit ihm vor einem Jahr noch in Urlaub fahren wollte.
2. Der Kaufpreis: war für mich tatsächlich sekundär, ich habe einen Wagen aus den Bestandsbestellungen, fast mit Maximalausstattung (bis auf Digi-Spiegel (worüber ich jetzt froh bin) und adaptives Fahrwerk (dass ich eigentlich gerne gehabt hätte)) genommen, damit er noch rechtzeitig kommt. Mit den Features, die ich eigentlich gebraucht hätte, hätte es vermutlich auch der Sport ohne Plus getan.
3. Ich habe keine Werkstätten in mehreren hundert km Entfernung verfügbar, das wäre mir aber auch sehr lieb gewesen. Um so wichtiger ist, dass das Service-Versprechen einigermaßen hinhaut. Ich hoffe auf einen lokalen Partner nächstes Jahr als Backup.
4. Erfahrungen mit dem Service bisher: sehr schwankend. a) Ohne Intervention bei der GF hätte es mit einer Auslieferung vor dem Urlaub (mein Bestellgrund!) nicht geklappt. b) Die Rückrufaktion war extrem aufwändig für mich, weil die Mietwagenfirma, die Genesis beauftragt hat sich weder an Abmachungen gehalten hat, noch überhaupt sinnvoll erreichbar war. Der GTA hingegen sehr engagiert. Trotzdem insgesamt das Gegenteil der Traumvorstellung von dem perfekten Bring-In-Service.
5. Der ermäßigte Ladepreis war für mich nicht entscheidend, entscheidend für mich war aber das Vertrauen in die Versprechungen von Genesis. Man kann mich eigen nennen, aber das was mir versprochen wird, will ich auch theoretisch nutzen können und nicht mit Märchen-Stories und Ausflüchten einen Bären aufgebunden bekommen. Vertrauen in die Aussagen eines Geschäftspartners ist für mich ein Grundwert.
