Würde mich schon wundern, wenn man sich trauen würde, Europa auszulassen. In den USA gab es dazu schon letztes Jahr ein offizielles Service-Bulletin, der Fehler ist also bei Hyundai länger bekannt.
HMA Service Campaign 997 - ICCU - Dealer Best Practice (posted on 07.17.2023).pdf
Das offizielle Rückrufdokument,
https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2024/RCLRPT-24V204-1453.PDF
beschreibt die Softwareänderung:
"The remedy ICCU software prevents overcurrent and implements voltage
peak reduction at the end of EV battery charging. The remedy software
also revises the electric water pump operational threshold to reduce
thermal loading during charging and driving."
Also Ladespitzen am Ende reduzieren und Kühlung verbessern. Hoffentlich heißt "Ende des Ladevorgangs" nicht vor Ende des geplanten Zielwerts, sondern vor Erreichen der 100%... Aber ich befürchte da Ersteres 
.
Es geht mM nach um die auftretenden Spannungsspitzen beim Beenden des Ladevorganges. Bei mir hat der vorgeschaltete FI bereits 2x ausgelöst. Es passiert nicht immer, aber wenn dann bei einem Ladestand > 80/85%.
Auch deutsche Premium Hersteller haben Probleme:
3 Monte Wartezeit bei Audi und Porsche bei Problemen mit der Hochvolt-Batterie.