Beiträge von Teslaoldie

Zitat von Chiaki

Ich habe jetzt ich glaube etwa 7000km runter.

Die Fahrbahnausleuchtung an sich ist gut; vielleicht sogar zu gut. Ich kriege mindestens einmal pro Nacht Lichthupe weil das normale Abblendlicht so manchem wie Fernlicht erscheint.

Nach links und rechts ist bei starken Kurven in der Tat ein bisschen wenig Ausleuchtung zur Seite; die Kurvenlichter beim Renault ZOE meiner Frau sind da schon angenehmer. Aber mich stört es nicht; es leuchtet mMn noch gut genug aus.

Ich finde die Scheinwerfer ansonsten besser als die LED Vollscheinwerfer etwa vom Renault Megane oder Renault ZOE. Gerade das Fernlicht bzw. die Matrix LEDs leuchten mMn ziemlich weit raus. Entgegenkommende Fahrzeuge werden in der Tat ausgeblendet, aber es gibt nicht so viele abschaltbare LEDs wie etwa bei Opel. Man merkt recht schnell beim fahren, dass es nicht so viele zu-/abschaltbare Ausleuchtungszonen gibt. Es ist aber gut genug.

Was hart an der Grenze ist, ist hingegen die Latenz für die Zu-/Abschaltung der LEDs. Leider kann das menschliche Hirn hier immer noch enorm schneller reagieren als die Matrix LEDs. Keine Ahnung ob das bei Opel oder anderen Marken besser ist. Wenn man konzentriert fährt würde ich bei kurvigen Straßen das Fernlicht immer selbst abschalten; wenn man nicht allzu konzentriert fährt sind die Matrix LEDs aber gut genug, dass entgegenkommende Fahrzeuge maximal eine Sekunde geblendet werden. Fahrzeuge auf derselben Spur vor einem werden erst ab einer gewissen Nähe erfasst, die meiner Meinung nach nicht empfindlich genug ist, weil die Scheinwerfer eben sehr weit leuchten. Aber wenn man in normalem Fahrabstand zum Vordermann ist wird er zuverlässig ausgeblendet und erschreckt sich warum die Bäume links und rechts von ihm ausgeleuchtet sind, ohne dass er geblendet wird.

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Hm, dass scheint ähnlich wie bei meinem Model S zu sein. Hier wird auch häufig der entgegenkommende Verkehr zu spät "ausgeblendet", sprich dann leider doch geblendet. Habe beim MS daher die Funktion der Abblendautomatik abgeschaltet. Das macht mein E-Golf mit seinem Matrixlicht um Klassen besser und besonders in den Kurven funktioniert das, für mich, einwandfrei. Beim BMW I8 ist das Licht noch mal deutlich besser, bzw. leuchtet deutlich weiter und heller (Laserlicht) Doch hier wurde ich schon mehrfach vom Gegenverkehr angeblinkt, obwohl ich nur das Abblendlicht eingeschaltet hatte.

Zitat von Chiaki

Würde mich wundern; der GV60 hat ja jetzt schon praktisch eine Dashcam. In Korea wird dafür eine "Auxiliary Battery" (was eigentlich nur ein Datenspeicher ist) als Sonderausstattung angeboten. In Deutschland eben nicht; aus welchen Gründen auch immer. Wenn es also in den GV60 Einzug erhält sollte das für alle GV60 möglich sein; die Technik dafür ist bis auf die Auxiliary Battery (die ohnehin einfach nachrüstbar ist) komplett vorhanden, da es exakt dieselben Kameras sind, wie sie eh schon im Wagen verbaut sind - abgesehen vielleicht von der Kamera für Face ID, von der ich aber nicht weiß ob sie für die Dashcamüberwachung überhaupt genutzt wurde.

Zur Klarstellung: Der Einbau wurde nicht alleine von mir, sondern zusammen mit der Hilfe eines KFZ-Elektrikers durchgeführt. Ich hab auf die Schnelle gestern nur ein Bild von der Dashcam an der Front und vom Sicherungskasten geschossen. Die beiden Kabel verlaufen unsichtbar im Auto. Das linke geht zum Sicherungskasten und das rechte Kabel geht zur Kamera hinten.

Der Einbau wurde zusammen mit einem KFZ-Elektriker durchgeführt, der täglich mit BEVs zu tun hat. Die genutzten Sicherungen sind für die bei mir **nicht vorhandene** hintere Sitzheizung (warum die Sicherung/Steuergerät dafür dennoch vorhanden ist weiß nur Genesis) und für die drei vollwertigen (im Sinne von schnell ladenden) USB-Ladebuchsen im Auto (so von Genesis selbst in der Anleitung dokumentiert). Bitte erläutere mal wie das in irgendeiner Weise die Bordelektronik beeinträchtigen soll, da wäre ich echt gespannt; sofern man die Sicherung auf 15 A belässt sollte einem jedoch klar sein, dass man dann nicht alle drei Ladebuchsen mehr voll belasten darf; sonst geht die Sicherung wegen der Dashcam als zusätzlichem Verbraucher flöten.

Zum Thema Powerbank: Das ist aus drei Gründen eine sehr besch...eidene und sogar gefährliche Lösung:

1. Eine Powerbank in einem potenziell recht heißen Innenraum im Sommer aufzubewahren ist gefährlich. Die meisten Powerbanks sind auf Betriebstemperaturen von bis zu maximal 60 °C (viele sogar drunter, zumindest offiziell) ausgelegt, was im Sommer im Innenraum eines Fahrzeugs durchaus überschritten wird. Ich habe keine Lust, dass mir das Auto abfackelt. Der TÜV warnt auch explizit davor Powerbanks so zu nutzen: https://www.tuev-verband.de/pr…er-nutzung-von-powerbanks
2. Wenn die Powerbank leer geht bin ich geleimt; während der Wagen den 12V-Akku nicht sterben lässt. Der wird mWn bei Bedarf aus dem Hochvoltakku nachgeladen. Da müsste der Wagen schon wochen- oder eher monatelang rumstehen.
3. Man könnte statt einer Powerbank auch einfach den rechten USB-C-Ladeanschluss in der Front nutzen; der auch bei ausgeschaltetem Wagen mit Strom versorgt (ja ich weiß, dass in der Anleitung was anderes steht, aber probiert es doch mal selbst aus - sonst würde meine Dauerplus-Schaltung ja auch überhaupt nicht funktionieren). Das führt die komplette (leider wirklich nicht kluge) Idee einer Powerbank erst recht mal so richtig ad absurdum.
   ABER
   Dadurch hat man Parküberwachung erst nach langer Stehzeit bei GPS-Inaktivität (bei manchen Modellen vielleicht gar nicht) und danach aktiviert sich der normale Aufnahmemodus auch leider nicht von selbst (zumindest bei diesem Modell bzw. bei mir nicht); den flüssigen Übergang zwischen Fahr- und Parkmodus hat man ausschließlich beim Anschluss an den Sicherungskasten oder sonstiger Quelle für Zündungs- und Dauerplus. Die "unsichtbare" Kabelführung von dem Anschluss bis hin zur Scheibe oben ist auch nicht leichter als das Verlegen in den Sicherungskasten, von dem was ich gesehen habe und dadurch bleibt die Buchse dauerhaft belegt. Der Beifahrer müsste sich also umständlich hinten einstöpseln.

Das ist hier kein Tesla Model Y, welches alles über einen digitalen Kabelstrang per Bus-System in einem Steuergerät löst; du kannst allein schon der Sicherungsliste entnehmen, dass es sich um eine Vielzahl unterschiedlicher Steuergeräte handelt, die im Nachgang ineinandergreifen. Du machst dir hier unnötigerweise Sorgen, es wird absolut kein Steuergerät von Interesse von diesen Sicherungen tangiert.

Die genutzten Sicherungen waren zum einen "Steuergerät Rücksitzheizung" (S/HEATER RR, 20 A) und zum anderen der für die USB-Ladebuchsen in der Konsole (USB CHARGER, 15 A). Dauerplus (rotes Kabel) kommt an USB CHARGER und Zündungsplus (gelbes Kabel) an S/HEATER RR (im Bild nicht erkennbar weil die Stromdiebe gleiche Kabelfarbe haben und es keinen Kamerawinkel gab in dem man das gut sehen konnte, aber genau so ist es angeschlossen - alles andere ergibt ja auch gar keinen Sinn. Sitzheizung ist bei Dauerplus nicht verfügbar.)

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Vielen Dank für die ausführlichen Erläuterungen!

Zitat von xxlarge

zumindest wurde ein Ersatzfahrzeug angeboten

Okay, das habe ich nicht gelesen. Trotzdem bleibt ein leicht fader „Nachgeschmack“ übrig. Vielleicht gibt es ja noch eine Entschuldigung, in welcher Form auch immer.

Nur ein keiner Hinweis: Hier wird in die Bordelektrik eingegriffen. Ob und inwieweit hier auch Bussysteme zur Überwachung der einzelnen Verbraucher aktiv sind, sollte nach meinem Verständnis ersteinmal technisch abgeklärt sein. Es könnte unliebsame Fehlermeldungen verursacht werden. Ist halt kein 70er oder 80er Jahre Fahrzeug mit entsprechender Elektrik.

Da ist dann eine Dashcam, welche an einer autarken Powerbank via USB angeschlossen wird, für mich die sichere Lösung. Die Powebank kann ja dann im Fahrbetrieb via 12V Steckdose oder USB des Fahrzeuges nachgeladen werden.

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Zitat von Mmszd

Weder Sekt noch Selters. Keinerlei Reaktion. Der GPA hat mir geraten mich nochmal zu beschweren. Dem war das sichtlich peinlich. Nach 3 Versuchen bei der GF Deutschland mag ich aber so langsam nicht mehr.

Da erscheinen mir die vollmundigen Aussagen auf der Genesis Seite als der glatte Hohn. Einfach nur peinlich….

Oh Leute, lasst es cool angehen. Ich weiß schon, warum ich mich aus manchen Foren ausgeklinkt habe……

Zitat von markustoe

Der nächste ist ca 50km weg. Lohnt nicht da drüber zu streiten

Ja, bei mir sieht es mit den HPC Ladern ähnlich mau aus. Auch ich müsste in D mind 50 km oder nach Nl mind 40 km fahren. Für mich ist das HPC laden nur auf den beruflichen Langstrecken notwendig, da ich zuhause Sonnenstrom lade. Auf den langen Strecken schätze ich immer noch das gut ausgebaute Netz von Tesla (zumal ich noch in den Genuss des kostenfreien Ladens komme), welches in NL inzwischen auch für nicht T Fahrzeuge geöffnet wurde.

Es ist auch aufgeführt, dass es sich um ein kostenloses Ionity-Abo von 5 Jahren handelt. Das heisst für mich, dass der Abo-Preis für 5 Jahr nicht zu entrichten ist und bedeutet keine Preisgarantie für den aktuellen Ladetarif, sondern es wird lediglich ein Zugang zu einem attraktiven (was auch immer das bedeutet) ermöglicht.

Ich kann mit meiner Ausführung dahingehen natürlich vollkommen falsch liegen....belehrt mich eines Besseren. Fände es angenehm, wenn ich das vollkommen falsch interpretiert habe.

Für mich sind die Angaben von Genesis "sehr schwammig". Denn es steht auch darin, dass die Preise je nach Anbieter variieren können und man sich vor dem Ladevorgang in der Shell Recharge App über die "gültigen" Preise informieren soll.....

Ich glaube kaum, dass man sich die 0,25 € rechtlich einklagen kann. ......