Beiträge von Chiaki

Ich sehe das nicht als persönliche Diskussion und die einzige neue Info (die auch semantisch neu war und nicht einfach nur umgedeutet), die ich hinzugefügt hatte war die Angabe der Akku-Bruttokapazität.

Wenn man im Kontext der Lieferzeit und der Preiserhöhung die E-GMP Schwestermodelle als Substitutionsgüter anführen will, dann sollte man sich objektiv gesehen gefallen lassen, dass der GV60 in der Serienausstattung bereits Technik mitliefert, die es weder beim Ioniq 5 noch EV6 überhaupt gibt; egal in welcher Konfiguration. Teile davon möglicherweise ab dem nächsten Modelljahr, aber eben auch nicht alles.

Diese Fakten auszusprechen trägt semantisch zum Thema bei. Wenn es nicht passt, dass hier über eine mögliche Preiserhöhung besprochen wird, was für den Wertgehalt dieses Beitrags relevant ist, dann sollte das komplette Thema der Preiserhöhung entkoppelt werden.

Zum Thema Bruttokapazität: Sowohl beim Renault Zoe als auch beim GV60 steht die Bruttokapazität im Fahrzeugschein in kWh. Warum wird die beim Ioniq 5 in AH angegeben? Aber egal; fürs BJ2022 ist bekannt, dass die Nettokapazität 72,6 kWh und die Bruttokapazität 77 kWh beträgt. Modelljahr 2023 Ioniq 5 hat mit ziemlicher Sicherheit denselben Akkuaufbau wie der EV6 und da liegt die Bruttokapazität bekanntermaßen zwischen 77,4 und 82,5 (je nachdem ob US oder EU oder welche Quelle man heranzieht) kWh.

Mehr Akku hat seinen Preis.

Zitat von Gv60

Es wäre toll wenn Genesis bei Enbw autocharge anbieten würde. Bei Hyundai und Kia ist es machbar.

Laut https://www.enbw.com/blog/elek…nbw-mobility-ladesaeulen/ und der Anzeige in meiner App ist der GV60 laut EnBW überhaupt nicht AutoCharge fähig. (Wahrscheinlich von EnBW einfach nur noch nicht freigegeben, aber dennoch.)

Zitat von xxlarge

Ich sprach nicht von einem GV60 in Vollausstattung, sondern ähnlich zum Ioniq5.

Dann nimm doch mal den GV60 Sport, der hat ohne Pakete weder Matrix Licht, noch Leder

Dann nimm den Ioniq 5 mit Uniq-Paket, packe zum GV60 die 2 Sitzpakete und das Technikpaket.

Da bist bei ähnlicher Material-Anmutung und hast nur noch die Matrixlichter mehr, dafür hat der Ioniq5 schon Echtleder... und der Preis ist erschreckend ähnlich

Da ich einen Ioniq5 selber fahre, kann ich vielleicht etwas besser vergleichen?

Was denkst Du, warum der GV60 RWD nicht in DTL angeboten wird?

Klar hat dann der eine etwas mehr und der andere vielleicht etwas weniger, das kommt ja dann auf die eigenen Bedürfnisse an.. Ich persönlich finde das sehr vergleichbar... .

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Ein wesentlicher Punkt für mich war, dass der GV60 FOTA-fähig ist, während der Ioniq 5 nur OTA-fähig ist. Der SoC ist außerdem deutlich performanter.

Die Bruttokapazität des verbauten Akkus ist deutlich größer als beim Ioniq 5 oder EV6 (laut Fahrzeugschein und Genesis 87,2 kWh).

Es ist nicht möglich beide Autos preislich zu vergleichen, egal welche Ausstattungslinie du wählst.

Zitat von xxlarge

In 21" sind derzeit auf dem Markt keine GJR vorhanden... wurde schon mehrfach hier besprochen

So nicht ganz richtig. 21 Zoll GjR gibt es; nur nicht in der für uns erlaubten Dimension. Tja, Mist.

Ist es richtig, dass ich überhaupt gar keine Ganzjahresreifen (nicht Kompletträder, nur die Bereifung) in 255/40 R21 auf dem Markt finde? Jemand mal welche gesehen oder sind welche angekündigt?

Zitat von xxlarge

Der Abstand zwischen Ioniq5 in Vollausstattung und einem ähnlich ausgestattet GV60 (Sport) ist fast 0,- Bisher konnte Hyundai nur mit guten Händlerrabatten punkten, die es aber scheinbar nicht mehr gibt. Nun kann man den Abstand wieder herstellen... Wenn es der Markt hergibt...

Interessant, welche Ausstattungsmerkmale muss ich beim Ioniq 5 wählen, damit ich Innen dieselbe Materialqualität habe wie bei einem GV60? Wie genau komme ich nochmal an die FOTA-Fähigkeit vom verbauten NVIDIA SoC und die Matrix LEDs? Die Liste könnte man lange fortführen; GV60 und Ioniq 5 kann man nicht ähnlich genug konfigurieren um einen vernünftigen Preisvergleich zu machen.

Zitat von Melchow

Dann wird es aber für Genesis schwer werden, denn 6000 Euro zusammen mit der reduzierten Förderung, wird dann preislich doch den ein oder anderen abschrecken...siehe den Mach E...durch die überzogenen Preiserhöhungen verkauft er sich kaum noch...aber wir werden sehen, kommt ja auch darauf an, ob es eine reine Preiserhöhung ist oder eine ausstattungsbereinigte Erhöhung....

Preisanpassung nach oben bei hoher Nachfrage aber nicht (leicht) skalierbarem Angebot ist eigentlich absoluter Standard. Und die Nachfrage ist mWn höher als das Angebot.

Zitat von SasPhi

Da gab es verschiedene Einstellmöglichkeiten irgendow in den Einstellungen, wann und wie er das Kabel freigeben soll. Wie hast du es denn eingestellt?

Ich hab es so eingestellt, dass er nicht automatisch immer freigibt, damit mein Kabel nicht geklaut wird.

Das bedeutet aber:

Wenn das Auto geschlossen ist bleibt der Stecker verriegelt.

Wenn das Auto offen ist nach dem Beenden, dann gibt er den Stecker für einige Sekunden frei und dann verriegelt er wieder.

Wenn man dann einmal abschließt und wieder aufschließt, dann gibt er in wieder für eine bestimmte Zeit frei, bis er wieder verriegelt.

Ich hab es so eingestellt, da man sonst an der Säule den Notaus betätigen und das Kabel klauen kann. Ist in meinem Bekanntenkreis schon öfter vorgekommen. Und die Kabel sind auch nicht billig.

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Das hat beim CCS Laden mWn keine Bewandnis. Das Kabel ließ sich nicht entfernen, egal was ich mit Tür öffnen, Tür schließen oder sonstigem probiert habe. Glaub mir ich probiere so einiges bevor ich das Handbuch mitten im Dunkeln raushole und anfange zu studieren.

Zitat von ronaldus

Hab gestern bei Ionity geladen bis Ladelimit 80%. Sobald die 80% erreicht sind stop der Ladevorgang und gibt den Stecker frei. Keinerlei Probleme bisher.

Bei mir bleibt der Stecker in etwa 20~30% der Fälle stecken und muss per Notzug befreit werden. Kann aber auch an meiner Ladebuchse liegen, die abgesehen vom original Genesis Kabel immer bis zum Einrasten des Stifts eine Stützung braucht.

Zitat von JuGreen

Woher zieht so eine Dashcam den Strom dann? Powerbank? Habe davon keinen Peil...

Wie gesagt per Stromdieb. Sowas in der Art: https://www.amazon.de/JatilEr-Stromdieb-Sicherung-Standard-Stromdie...

Das ist quasi ein Kabel was eine Sicherung im Sicherungskasten ersetzt, aber dabei gleichzeitig noch Strom für einen weiteren Verbraucher abzwackt.

Du brauchst dann jeweils einen für Batterieplus und Zündungsplus, da wird das hier dran angeschlossen und das andere Ende dann eben in die Dashcam: https://viofo.com/accessories/…for-t130-dash-camera.html

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