Besten Dank an Alle für das Feedback!
Ich werde an älteren IONITY-Säulen und vorher allenfalls noch Shell-Recharge Säulen anfahren und durchtesten.
Ich glaube nach wie vor daran, dass auch die updated GV60 MY22 funktionieren können - mal sehen ob ich‘s hinkriege.
Bei mir klappt es gar nicht unabhängig vom Haken!
Guten Tag zusammen
Hab am GV60 MY22 den Plug&Charge Update machen lassen, im EV Setup Menü erscheint der Eintrag mit der PCID Incl. Auswahlmenü On/Off
- Danach habe ich in der Shell App die PCID registriert und mal das Auswahlmenü Off geschalten, gemäss Tip vom GPA, bzw. der Werkstatt.
- Habe dann bei IONITY versucht zu laden, d.h. einfach den HPC-Stecker eingesteckt und gewartet, keine Reaktion bzw. Ladung.
- Weiter mehrere Säulen versucht und auch mit gesetztem Haken im EV Setup Menü.
Mit Karte authentisieren hat jeweils funktioniert.
Hat jemand Erfahrung, mit MY22 bzw. Jüngeren Modellen, was ich falsch mache (dachte einfach einstecken und es geht los) oder was ich noch versuchen könnte (Reihenfolge usw.)?
Besten Dank
Mein GV60 war vorgestern in der Wartung, der Beschlag war teils vollständig über die volle Scheinwerfer-Breite, ging dann aber immer wieder weg. Meine Scheinwerfer wurde nicht getauscht, sondern einer Trocknung unterzogen und mit Trocknungsmittel versehen. Das Problem betrifft wohl viele GV60 Fahrer, da es keine verbesserte Scheinwerfer gibt, wir diese Trocknungsprozedur in der Schweiz als erster Schritt vorgenommen.
Mal sehen wie lange das hält.
Knappe 25000 KM mit einem Durchschnittlichen Verbrauch von 22,3 kwh. Nicht das sparsamste Auto (gewollt) gekauft. Bin aber zufrieden, da davon fast alles Zuhause per PV geladen wird.
Mit PV Anlage oder günstigem Heimtarif ist der Verbrauch wirklich sekundär, das Fahrzeug ist trotz Service-Stellen Fehlstart in Deutschland einfach nur gelungen und macht in jeder Leistungsstufe, auf jeweils andere Art enorm viel Freude. Mir war beim Verbrenner der Verbrauch egal, hingegen mit den Möglichkeiten des GV60 RWD macht es sogar Spass verbrauchsarm zu fahren 
Ich fahre die RWD Variante habe vor knapp 3 Wochen vollgeladen über 530km Reichweite und bin Total über 12tKm mit durchschnittlich 16.7kWh im ECO Modus unterwegs.
Meine Frau beklagt sich trotzdem oft über zu starke Beschleunigungsvorgänge☺️, ich hätte versprochen mit dem GV60 anständig (!?) zu fahren, was ja in der Schweiz einfach wäre.
Also ich fahre ECO aber gebe ab und an auch Strom trotzdem niedriger als die 17kWh Angabe von Genesis👍
War ein Pressefahrzeug von Feb. 22, deshalb 1A gefertigt und 9 Monate in Vorbesitz - 👍aufmerksamer Leser!
Fazit nach über 18Monaten GV60 RWD fahren zufrieden mit Service, Support und Durchschnittsverbrauch über 27Monate von 16.6kWh toll in jeder Beziehung. Werde den möglichst lange behalten.
Ich fahre in der Schweiz seit Nov 22 einen der ganz ersten GV60 Premium RWD (Inv. Feb. 22):
1. Vergleichbar mit dem bekannten Problemen der RWD-Fahrzeugen mit Frontmotor ist der Premium in keiner Weise da die Gewichtsverteilung nicht vergleichbar ist. Habe vergangenen November eine schlimmen Schneetag in der Schweiz erlebt 500müM und bin ziemlich zufrieden was das Verhalten auf Schnee angeht.
2. Ich war auf der Langstrecke in Deutschland und Frankreich auch unterwegs und an Leistung hat es mir nie gemangelt. Da das Leistungsgewicht recht gut ist und für meine Begriffe der Durchzug beim überholen atemberaubend ist. Sonst einfach noch auf Sport umschalten sollte es richtig zur Sache gehen - ist natürlich schon Geschmacksache wie brutal es vorwärtsgehen soll.
Wer Autobahn-Leistung im Überfluss wünscht ist mit den AWD-Varianten sicher besser bedient. Auch wer in den Alpen zuhause ist so ab 1000müM hat sicher bei starken Steigungen und Schnee einen gewissen Vorteil, aber bei der Talfahrt hat man mit AWD nicht wesentlich mehr Vorteile.
Ich schätze beim RWD Reichweite und weniger Gewicht wie auch die geringeren Reifenkosten (Rädergrösse!) welche einen guten Reisekomfort bringen.
