Das ist eben so! Wer häufig Langstrecke fährt und die Zeit (oder Lust) nicht hat, aller 250 km mal ne halbe Stunde zu rasten und zu laden, für den ist eMobilität aktuell nicht die richtige Wahl.
Das war bei mir als positives gemeint, ich hatte mit deutlich weniger gerechnet, bevor ich ihn hatte.
In der Zusammenschau werde ich glaube stornieren. Auf das Restwertrisiko habe ich als Käufer irgendwie doch keine Lust. Abo finde ich auch inzwischen besser.
Der Trick ist einfach passend beim Restwert zu rechnen ^^. Alle Autos, die ich fahre (und meine GmbH kauft) werden immer mit Restwert 0 am Ende der Nutzungszeit gerechnet. Das ist zwar mega pessimistisch und alle schauen einen immer schräg an, aber dafür weiß man dann, ob man sich das leisten kann und will.
Da läuft es einem manchmal auch schon kalt den Rücken runter, wenn die Leute dann mit 60-70 % Restwert nach 3 Jahren und 25 kkm rechnen.
Bin über 3 Jahre den e-tron mit kleinem 64 kWh Akku gefahren. Reichweite war nie ein Problem. Youtube ist einfach keine gute Quelle, wenn die Leute den Wagen nur mal so testen.
Reichweite war bisher auch nicht wirklich ein Problem bei meinem eGV70. Muss ziemlich genau nach 250 km auf der Autobahn einmal raus beim Fahren von 80%->10%->80%.
Den iX fand ich auch gut, aber ~40k mehr waren mir die mehr Reichweite und ein paar + Punkte nicht wert (und natürlich auch ein paar - Punkte).
Einigen ist evtl. aufgefallen, dass es im Zubehörkatalog für den eGV70 keine Gummifußmatten vorhanden sind und bei denen des GV70 dabei steht, dass sie nicht passen.
Ich habe die des GV70 einfach zum Ausprobieren bestellt und sie passen an sich einwandfrei in den eGV70. Die Fahrerseite ist nicht 100 % passgenau, aber besser als alles, was ich mit Universalmatte erreichen könnte.
Ich denke, sie sagen, dass da das Strompedal am Boden befestigt ist und sie denken, die Matte könnte sich auf das Pedal schieben. Dieses Problem sehe ich so nicht wirklich und ich habe die Gummimatten einfach auf den Stoffmatten liegen.
Ja, funktioniert, genauso schlimm langsam wie bei jedem dieser Einparkassistenten ^^, aber erkennt bei mir recht zuverlässig Lücken, auch wenn manchmal nicht in der richtigen Orientierung.
Ich würde schon sagen das meine sauber werden, aber ich bin einfach pingelig bei Wischern und wechsel die so bei meinen alten Autos auch immer so dreimal im Jahr 
Also meine machen das nicht, zumindest nicht mehr. Bei leichtem Niesel der auf den ersten 50km einsetzte, war das ein wenig vorhanden, aber war auch nach 15 Minuten und etwas stärkerem Regen verschwunden und nun auch bei nun einsetzendem Niesel nicht wieder gekommen.
Das Wischbild gefällt mir nicht 100 % deshalb werde ich vermutlich als 1. Maßnahme nach dem Skiurlaub mir neue Wischerblätter gönnen.
Ich würde da mal sagen, der Fahrstil machts ....
Also ich hatte es jetzt noch nicht mega kalt, aber bei 3-5 Grad und Autobahn da, wo frei 130 (ja ich finde den HDA sehr komfortabel ) habe ich bei regen 23,2 kWh gebraucht inkl. Akkuvorheizen. Das Auto stand draußen und hatte eine Akkustarttemperatur von 7 Grad. Ich war da auf der Strecke zwischen Bielefeld und Frankfurt über Kassel unterwegs. Verbrauch bei niedrigeren Temperaturen kann ich dann evtl. in/nach der 2. Januar Woche liefern.
Sobald ich meine Datensammlung gut am Laufen habe (und sie keine 12V-Batterievernichtungsmaschine mehr ist) kann ich da auch Genaueres zu sagen und auch Korrelationen zur Temperatur etc. basteln ^^. Da kommt dann wieder der Informatiker mit Hang zum Datensammeln durch ^^.
Ja, mehr Säulen und im Zweifel halt load shared und du garantierst nur 150-200kw für jeden und mehr nur wenn halt wo anders Last frei ist. Ginge ja auch. Das is ja auch ne Maßnahme wenn die Anschlussleistung ein Problem ist.
Dann könnte man bei Ionity schon fast die doppelte Anzahl Säulen hinstellen ohne größeren Anschluss.
Ab 80% Mehrkosten? Das wird hoffentlich nie passieren, weil manche Strecken einfach keine Ladesäulen haben und man unter 90% nicht am Ziel ankommt
Beispiel Berlin Ionity Ladesäule bis zur Polnischen Ostsee sind 90% Akkuladung bei ca.120km/h nötig. Viel Spaß bei Suchen einer Ladesäule
Auch ein gutes Argument, aber ich finde, es macht einfach Sinn vor allem zu Ballungszeiten, wenn alles belegt ist. Mein Beispiel war hier z.B. aus Kirchheim (Hessen). Wobei man da ja auch über ein paar unterschiedliche Layouts nachdenken könnte, z.B. schnelle Säulen, die dann ab 80 % oder so teurer werden und langsamere loadshared Säulen, die nicht teurer werden. Aber ich bekomme da immer noch Puls, wenn ich an die 3 Leute denke, die da herumstanden, mit 90-95% und meinten "in 30 Minuten sind wir fertig" und auch fast zu den 11kW Ladern umparken hätten können von der Geschwindigkeit her.
Das mit Berlin -> polnische Ostee kann ich im Januar ausprobieren, also, falls Niechorze da für dich zählt.
Ich habe heute mal auf meinem Mac das Update heruntergeladen, auch wenn mein eGV70 voll upgedatet ausgeliefert wurde, und er hat zumindest richtig erkannt, dass er mit dem Update nichts einfangen kann, weil er es schon hat. Es ist also im Zweifel schon mal nicht komplett kaputt.
Im Zweifel mal Windows 11 for ARM herunterladen und via UTM auf Windows probieren, was dann passiert (oder natürlich Parallels falls man es sowieso hat).
Das hilft ja bei vielen Sachen doch, da Mac Support doch ganz oft eher 2. class citizen ist nicht nur im Automobil bereich.
