dann hast Du einen guten Verkäufer gehabt - ich leider nicht
Meiner riet auch sehr deutlich von den Spiegeln ab. Da wir bei der Testfahrt glücklicherweise bei Regen und Sprühnebel die Unbenutzbarkeit der Kameraspiegel bemerkt hatten, haben wir es ihm zu 100% abgenommen. Er hatte das Motto „Kundenzufriedenheit geht vor Umsatz“ beherzigt 
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Die Hilfslinien sind allerdings schon gut, hätte ich gerne (in den analogen Spiegeln 
)
...mir ist jetzt völlig klar, dass ich von IT keine Ahnung habe
Is gar nicht so kompliziert, kannst Du Dir fast wie ein paar Laufbänder vorstellen:
- auf dem einen baut man den "core" - laß es das Chassis sein
- auf dem anderen die Batterie
- auf dem Dritten die Innenausstattung
- alles läuft parallel und wird zur richtigen Zeit zusammengeführt (Release-Planung), damit es am Ende des geplanten Zeitabschnitts (das Increment) vom Band rollt.
Jetzt möchtest Du gerne am fertigen Fahrzeug noch was "customizen" (man kann auch sagen "veredeln" oder "tunen"). Dazu brauchst Du das Fahrzeug, bevor Du mit der eigenen Arbeit anfangen kannst, die dann wieder etwas Zeit braucht.
Läuft mit Software ganz ähnlich. Kannst auch ein einfacheres Beispiel nehmen: Microsoft oder Apple baut eine neue Betriebssystemversion. Wenn Du selber ein schönes Programm bauen willst, dann solltest Du zumindest solange warten, bis die allerwichtigsten "Features" von MS/Apple da sind, ansonsten macht man ganz schön viel unnütze Arbeit. Der Rest nennt sich dann "agiles" Arbeiten , d.h. man muß nicht ewig warten, sondern kann schon auf was aufbauen, was nicht ganz fertig ist.
In unserem Fall ist halt 'ne Frage, wann das Team, das für die Genesis-Software zuständig ist, einsteigen kann. Theoretisch ginge es ja agil sprich ziemlich parallel. Dann wenn Hyundai anfängt mit dem eigenen User Interface, könnte ja Genesis auch parallel das eigene bauen. Vielleicht machen sie es auch. Aber a) Hyundai kann immer was ändern und b) gibt es natürlich Fehler, die Hyundai erst wieder beheben muß, bevor Genesis darauf reagieren kann und c) stecken die Teufel ja im Detail, auch weil der GV ein paar Dinge kann, die es bei Hyundai gar nicht gibt. Wenn Du die Genesis-Oberfläche anschaust, dann sieht die ziemlich anders aus als die vom Ioniq 5/6 oder vom Kia EV6, obwohl die Funktionalität sehr ähnlich identisch ist. Aber was ist mit der Kamera an der Tür, dem Fingerprint etc. Das muß halt auch alles rein.
Also insgesamt finde ich das schon ok, daß Genesis sich da 1 Quartal (ein "Increment") Zeit läßt.
Kann mir durchaus vorstellen, daß der Core Stack erst bei Hyundai gemacht wird, und dann erst als fertige Komponente an Genesis übergeben wird. Während das UI bei Hyundai in einem parallelen Stream im gleichen Increment erstellt wird und im Release zusammengesetzt wird, baut Genesis das UI auf das übergebene Backend drauf, aber erst im nächsten Increment (was typischerweise einem Quartal entspricht). Gleiches könnte für die Konfiguration der API Fahrzeug-Server gelten. Jedenfalls deuten die bisherigen Releases bei Hyundai und Genesis stark darauf hin.
Ist vielleicht auch besser, daß nicht alles gleichzeitig kommt. Macht mir auch nichts aus. Auf die SoC beim Laden schau ich persönlich nicht wirklich. Mit 3km pro Prozent SoC kommt man ganz gut hin und hat noch etwas Puffer, sprich nächste Station in 200km Entfernung heißt bei Ankunftszeit-SoC 10% auf 70% zu laden.
Diese Abschätzung paßte beim Model S und 3, paßt beim Taycan,, paßt beim GV60..-
Nochmal kurz zum Thema Feststellbremse Vorderräder. Das kann man beim Reifenwechsel leicht selbst prüfen. Unsere GV60 Bremse wirkt definitiv nur auf die Hinterräder. Wie eigentlich bei allen Autos, die bisher in unserem Besitz waren 
Das wenn man jetzt schon wüßte Ist ja ‚ne Riesen-Dynamik im Markt. Abgestimmt is‘…
Polestar noch mit „e“
Ich habe verschiedenste LKW- und Bus-Foren durchforstet, wo digitale Spiegel schon seit einigen Jahren verwendet werden, und so ein krasses Problem wie bei Hyundai/Genesis finde ich nicht. Wir hatten auch damit geliebäugelt, aber schon auf den ersten Testfahrtkilometern im Regen beschlugen die Kameras dermaßen, daß die Spiegel innerhalb Sekunden aus der Konfiguration rausfielen. Da hatten wir Glück mit dem Regen, weil wir es sonst nicht bemerkt hätten. Prinzipiell fand ich die Spiegel mit den beiden Hilfslinien nämlich gut.
Vielleicht muß man mit dem KBA drohen, damit Genesis hier was macht. Besitzer so im Regen stehen zu lassen geht gar nicht. Ein Video ans KBA schicken könnte helfen.
Jeder dieser Abo-Tarife hat so seine eigenes „Kleingedrucktes“ 
- siehe:
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Gibt es ein Ladelimit für den ermäßigten Ladetarif Beta?
Unabhängig von der Anzahl der Ladevorgänge ist der Rabatt auf maximal400kWh pro Monat begrenzt. Ein Monat bezieht sich hierbei auf den Abrechnungszeitraum des jeweiligen Abonnements.
Wird das Limit überschritten, behalten wir uns das Recht vor, auf den Teil, der das Limit überschreitet, keinen Rabatt zu gewähren.
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Für wirkliche Vielfahrer also nicht bedingungslos zu empfehlen.
Ohne jetzt nochmals unsere Diskussion im anderen Faden wiederholen zu wollen, bemerke ich dennoch, daß die Anzahl der Fahrzeuge, die Genesis bisher in DE verkaufte, nicht wirklich einen riesigen Kostenblock durch die Ionity-Quersubventionierung erzeugt hat. Lassen wir es der Einfachheit halber 1000 E-Fahrzeuge zu je 75000 Euro sein, was einen Umsatz von 75 Mio ergibt. Für eine Marge nehmen wir 10% an, also bleiben 7.5 Mio (alles stark vereinfacht).
Wenn man also diesen Block nimmt und Genesis sich entschlossen hätte, einen Break-Even in der Anlaufphase zu akzeptieren, und weiter annimmt, daß die Subvention 20 ct/kWh betrüge, ergibt dies 37.5 MWh Energie.
Unsere 1000 Fahrzeuge laden zu 50% bei Ionity und kommen somit mit dieser Energiemenge bei angenommenen 20 kWh/100km Verbrauch jeweils 187.000 km alleine durch Ionity-Strom weit, und effektiv 394.000 km.
Die Rechnung ist sehr vereinfacht, aber ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, daß Genesis nicht am Ionity-Strompreis leidet. Da geht es um ganz andere Kostenblöcke - Miete in sauteuren Lagen wie München, Gehälter, Betriebskosten etc.
Wer kennt das nicht vom eigenen Arbeitsplatz bzw auch eigener Firma. Wenn man sparen muß, dann fängt man da an, wo man schnell eingreifen kann bzw neue Einnahmen generiert. Also sind Preiserhöhungen da wo der Kunde es nicht so richtig merkt ein gangbares Mittel.
Wir müssen aber nicht mitspielen .
Fakt ist: es werden zuwenige Fahrzeuge verkauft. Der Markt kauft den Mehrwert zu den Konzernschwestermodelle EV6 und Ioniq 5/6 nicht. In den USA ist der GV60 unter den zehn am längsten beim Händler stehenden Fahrzeugen. Das kann nicht so weitergehen.
Steht dein Auto draußen oder in einer Garage?
In meiner Tiefgarage sind aktuell ca. 15 Grad. Wenn ich dann zur Arbeit fahre, dann brauche ich morgens um 6 Uhr ca. ne halbe Stunde zur Firma, wo direkt in der Nähe ein 150kW Lader steht.
Die halbe Stunde Vorheizen reicht, dass ich immer direkt ca. 140kW bekomme, mehr schafft die Säule anscheinend nicht.
War jeweils schnelle Autobahnfahrt mit 80km bis zum Ionity, darum wundert mich das auch etwas... Wie sehr Temperatur einen Unterschied macht, hatten wir im September in Südfrankreich gesehen. 15km zum Lader bei 25 Grad Außentemperatur und der GV fängt mit 230 kW an... Die Differenz zur Situation mit Vorheizen ist deutlich. Irgendwie fängt man sich auch selbst, denn die volle Laderate gibt es ja bei sehr niedrigen Akkuständen beim Start, also so um 10% SoC. Im Winter kommt man da aber gar nicht hin mit der Temperatur, da bei 17-20% die Vorkonditionierung stoppt.
Nix neues im allgemeinen, war/ist bei Tesla und Porsche auch so, allerdings nicht so deutlich. Da meine "fails" bei deutlich über 20% SoC beim Beginn auftraten, würde ich mir da etwas mehr Performance wünschen. Auch wenn's nur ein paar Minuten im Leben sind
Die inhaltliche Selbstkontrolle bei X/Twitter ist seit Musks Übernahme im gleichen Zustand wie das vollautonome Fahren bei Tesla 
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Betreffs Ladegeschwindigkeit insbesondere bei Ionity fällt mir auf, daß aller Anfang schwer ist. Trotz eingeschalteter Akkuvorkonditionierung (Heizspirale im Batteriesymbol) starteten unsere Ladevorgänge mehrfach bei 70 kW. Es dauerte mehr als 5 Minuten, bis halbwegs anständige Leistungen um die 150 kW erreicht wurden. Winter und GV60 sind zwei Welten, die sich noch annähern müssen.
Aber mit Ionity kann‘s in drei Wochen eh vorbei sein 
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