Mal eine Frage: Wieso schickt denn eigentlich Genesis ein Schreiben zur Preiserhöhung raus, wenn Sie doch eigentlich angeblich nur Vermittler sind?
IMHO wurde der Preis natürlich von Genesis subventioniert und ihnen ist auch klar, dass Sie etwas zu heftig/unsauber die 25cent beworben hatten.
Der oder die eine ist halt "schon" alarmiert, wenn die zugesagten Ladepreise nach einem Jahr kassiert werden, der oder die andere vielleicht erst, wenn das Service-Versprechen für die fünf Jahre von "All-Inclusive-an-deinem-Wohnort" zu "jetzt-gibt-es-doch-Service-Partner-in-deiner-Nähe-also-viel-Spaß" ändert. Und über diejenigen, für die das alles ok ist, freut Genesis sich ganz besonders.
Die 5 Jahre Serviceversprechen (Wartung & Inspektion) sind aktuell an maximal 75 T Km gebunden - also maximal 15 T km pro Jahr. Und da nur alle 30 T km ein Service notwendig ist, gilt es sogar nur für zwei Serviceintervalle und bei meinem Fahrverhalten somit nur 2-3 Jahre leider. Bin mir aber nicht sicher ob das schon immer so war.
Die Garantie und alles weitere ist IMHO nicht an km gebunden.
trozdem nochmal was anderes...ich habe mir gerade nochmal meinen Vertrag und die angehängten Verkaufsbedingungen angesehen bzw gelesen, dort wird nirgends auf den Genesis Charge Pass eingegangen. Hat hier jemand was anderes ausser den Zettel ( wo die Preise drauf stehen ) von der I-Seite damals von Genesis ? Also sprich die GENESIS CHARGE PASS-BEDINGUNGEN – DEUTSCHLAND Stand vor November 2023
Siehe Post von mir eben mit den zwei dokumenten
Mal eine ganz blöde Frage: Hat jemand eine Kopie von https://www.genesis.com/de/doc…ass_IONITY_pricing_DE.pdf von _vor_ November, also die Version, die gültig war, als wir alle gekauft haben? Da nehme ich stand nichts drin mit bis 31.12.2023?
Als Alternative zum hantieren mit der Batterie kann man in abgelegene Gegenden ohne Netz oder Tiefgaragen / Parkäuser fahren.
Nachdem ich seit 3.11. keinen Zugang zu GCS mehr hatte, habe ich heute nun herausgefunden, dass auch eine Fahrt ins Ausland (mit Netzwechsel) das Problem behebt.
Alles anzeigenHeute auf der Rückfahrt von Südtirol bei Ionity in Nassereith/Fernpass geladen.
3x die Säule gewechselt. Immer wieder wurde die Fehlermeldung "Keine Verbindung - schalten Sie die Zündung Ihres Fahrzeugs aus" am Display der Säule angezeigt und es floss kein Strom. Nach ca. 20 Minuten im Regen bei 8 Grad dann bei Ionity angerufen. Nach weiteren 15 Minuten erfolglosen Wartens in der Warteschleife der Hotline fing er plötzlich an zu laden. Die Stecker in Österreich sind andere als in Deutschland. Etwas kleiner und leichter.
Keine Ahnung was meinem GV60 nicht gepasst hat.
Vor 2 Wochen an derselben Station ohne Probleme geladen.
Ich war schon mehrmals in Österreich an verschiedenen Stationen und hatte nie Probleme. Man kommt sich in solch einer Situation schon ziemlich blöd und hilflos vor.
Helfen kann Dir da keiner.
Das sind dann die kurzen Momente wo man an der E-Mobilität zweifelt.
So etwas in einem Land, in dem man nichts versteht (Portugal oder Polen). Da kommt Freude auf.
In Nassereith sind wohl öfters einzelne Säulen defekt oder wollen nicht laden, egal welches Auto. Ich konnte auf der heimfahrt aus Südtirol auch laden - aber an drei anderen Säulen ging es nicht, auch nicht bei anderen Autos (Porsche, Volvo, Audi)
Bei mir kam in der App gestern Abend die Meldung dass ein Systemupdate durchgeführt wird und man die App auf die neueste Version aktualisieren soll
Nur wenn ein Anhänger gesteckt ist, dann sind die Sensoren aus
Alles anzeigenAlso ich kann mit dem Wert SOH in Car Scanner irgendwie nichts Sinnvolles anfangen.
Wir wissen ja, dass (zumindest laut den älteren Kommunikationen gegenüber den Händlern) die GV60 mit einem größeren Puffer ausgeliefert wurden, als IONIQ5, EV6 - und das (nach dem ersten Modelljahr der Schwestermodelle) bei gleicher Netto-Kapazität von 77,4 kWh.
Was sagt jetzt ein SOH von 100% in Car Scanner aus?
Wahrscheinlich nur, dass die Reserve zur Brutto-Kapazität noch höher ist, als der (vermutlich) fest definierte obere und untere Puffer - sprich unterhalb der Anzeige im Cockpit von null Prozent SoC und dem, was öberhalb von 100% SoC noch definiert ist. Wenn die Grenzen jetzt aber nicht fix sind - also auch die Puffer sich aus der Reserve bedienen können wird's noch schwammiger. Es hängt also ohne weitere Kenntnisse über die Programmierung des Werts "state of health" von zu vielen Unbekannten ab.
Leider gibt es in Car Scanner keinen "reale" Rest-kWh-Anzeige. Die Anzeige "Remaining energy" geht bei mir viel zu nah an null, als dass sie bspw. noch einen unteren Puffer abbilden würde!?
Bei mir steht nach 10 Monaten/33'500 km und nahezu Dauer-DC-Laden (über 150 Ladevorgänge an HPCs von knapp 190 Ladevorgängen insgesamt) auch immer noch 100% bei SOH. Das mag ich nicht so ganz glauben. Ein (mögliches) Indiz: ich habe seit mind. 6 Monaten kein Ladeleistung mehr oberhalb von 230 kW gesehen (weiß gar nicht, ob ich jemals die 240 gesehen habe, die hier einige fotografiert haben). Aber ich werde einfach weiter "testen"
Wenn du voll lädst (100%) und die Werte ausliest, was bekommst du bei SOC, SOC-BMS, Remaining energy angezeigt? Lässt sich daraus etwas ableiten?
Ich benutze vgate icar pro: https://www.amazon.de/gp/product/B07SQLY39V/ref=ppx_yo_dt_b_asin_ti...
Und als App Car Scanner: https://apps.apple.com/de/app/…ner-elm-obd2/id1259933623
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