Beiträge von FEB

Zitat von Stefek

Rekorupatzion auf 0.Stellen einmal in der Woche,und ein par mal kräftig bremse ( mit Vorsicht natürlich)

Und Bremsscheiben sind immer ohne flugrost. So mach ich das,und die glenzen

Das ist wahrscheinlich eine funktionstüchtige Notlösung. Meine Bremsen sind ohne Flugrost. Trotzdem kleben sie fest und lösen sich nur mit starkem Ruck. Genesis soll das Problem über die Software lösen indem z.B. ein automatischer Bremszyklus schaltet, der natürlich auf Kosten der Rekuperation, die Bremsen säubert. Vielleicht gibt es auch Bremsbeläge die nicht zum kleben neigen?

Da bin ich deiner Meinung Karli. Die FSB während der Fahrt zu nutzen ist keine Betriebsweise, sondern Notfällen vorbehalten. Mit anderen Worten, das Fahrzeug wurde unsachgemäss bedient. Dadurch entstehende Schäden können angelastet werden.

Rostet die Bremse einfach so fest und führt dies zu Schäden beim Wegfahren, ist dies in erster Linie ein Problem von Genesis und Genesis muss hier technische Abhilfe schaffen.

Da in der Elektronik, autonomen Fahren, Batterietechnik etc. enorme Fortschritte zu erwarten sind, ist es kaum möglich schon heute eine Langzeit-Prognose zu erstellen.

Viele kaufen / kauften ein Auto z.B. wegen des Namens z.B. Stern, Prestige. Aber der Stern zum Angeben ist etwas verblasst! Ich kaufe ein Auto, das in der Summe aller seiner Eigenschaften meinen Anforderungen am nächsten kommt. Dazu gehören Ladetechnik, Ladezeit, Batterien, ev. Luftfahrwerk, 4-Radlenkung, Verbrauch, Alltagstauglichkeit, allenfalls auch digitale Spiegel (sollten diese brauchbar werden) Programmvielfältigkeit etc.

Müsste ich heute oder Morgen ein neues Autokaufen würde ich wieder den GV60 wählen. Aber niemand weiss den Stand von Genesis in einigen Jahren.

Zitat von Katzenbaendiger

Ein Indiz könnte sein, dass (abgeleitet aus der Anzahl der hier kontrovers diskutierenden Forenmitgliedern) sich die Anzahl derer im "pro-Lager und kontra-Lager" in etwa die Waage hält. Der überwiegende Teil ist neutral, was bedeuten könnte, das sie zufrieden sind. Ist die Mehrheit der Fahrenden zufriedenen, wird Genesis die Auffassung haben "es läuft gut".

Letztendlich kann dies aber nur Genesis beurteilen.

Zu beachten ist auch noch, dass eher die Unzufriedenen (eine Minderheit) hier ihren Unmut kundtun. Die Zufriedenen denken, mich betrifft es ja nicht. Die Schlussfolgerung von Katzenbaendiger ist richtig.

Aber die Schlussfolgerung aus den teilweise katastrophalen Fällen zu ziehen, «es läuft gut», wird Genesis kaum machen. Hier besteht seitens Genesis wirklich punktuell Handlungsbedarf. Ich denke eher, Genesis ist momentan nicht in der Lage die Probleme schnell zufriedenstellend zu lösen.

Zitat von PeterM

Klar, musst du nicht. Aber dann ergibt es auch wenig Sinn nur angedeutete Gerüchte hier zu teilen ohne konkret zu werden. Ob dein Kontakt gleicher Wellenlänge bei Genesis dir 100% die Wahrheit sagt und ob er überhaupt zu 100% die gewünschten Zielerreichungsquoten kennt, kann ich zumindest nicht beurteilen. Du kannst das vielleicht - vielleicht aber auch nicht. Solange du das nicht nennen magst - was deine Entscheidung ist - eignen sich die Infos für eine Diskussion halt nicht unbedingt sonderlich gut. Wir haben hier im Forum zumindest schon diverse widersprüchliche Aussagen von Genesis-Mitarbeitenden lesen können (Subventionierung ja, Subventionierung nein, flexible Preise, feste Preise, wir können gar nix sagen, ...). Wenn ich mich an das Drama 12/2022 um die Auslieferung meines Wagen erinnere: da habe ich mehrere verschiedene, teils widersprüchliche Geschichten zu den Verzögerungsgründen gehört. Jede für sich betrachtet klang plausibel.

Über «Hören» gibt es selten verbindliche Aussagen. Da ist es einfach später das Gegenteil zu behaupten. Über Mail kann eine (falsche) Aussage belegt werden. Daher wird bei den meisten Firmen auf eine Telefonnummer verwiesen. Mailadressen sind selten vorhanden oder so versteckt, dass vorher aufgegeben wird. Wir müssen uns daran gewöhnen. Das ist auch bei den Banken zum Standard geworden. Bei mir taxiere ich eine mündliche Antwort erst als wahrscheinlich, wenn die Antworten von 2-3 unabhängigen Stellen gleich lauten.

Zitat von xxlarge

Das SOC Update wurde aber für das Dezember Update versprochen, nicht für das Oktober.

Da wurde nur gehofft, das es vielleicht schon dabei ist, war es dann doch nicht.

Und was ist denn unbrauchbar? Er macht doch eine Ladeplanung, bei der Du das Auto an der Ladesäule immer bis mindestens 80% laden solltest (da geht es am schnellsten).

Die SOC Anzeige hat doch mit der Planung an sich nichts zu tun, sondern bietet nur mehr Details für den Nerd.

Das man kein End-Akkustand eingeben kann, ist aber wirklich schade, das sollte man verbessern.

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Zitat von Landstreicher

Hm. An diesem "Update" ist ja so gut wie gar nichts neu. Verschiedene YT Videos hatten sogar die Hoffnung verbreitet, dass nun auch endlich Apple CarPlay kabellos freigeschaltet wird - wenn das auch nicht beim EV6 und Ionic 5 (wegen Gen5W OS) dabei ist, sollte es das angeblich aber beim GV60 (ccIC OS - im Video spricht er von ccNC für den Kona, meint aber das gelte auch für den GV60) geben. Bei mir ist es allerdings nicht freigeschaltet.

Auch die SoC-Angaben bei der Ladeplanung werden nicht wie versprochen angezeigt. Somit hat Hyundai das Update also auch für den Genesis vermasselt. Vision eDrive hat dies schön getestet - bei Ionic 5, Ionic 6, dem neuen Kona electric und dem EV 6. Durch die Bank scheinen alle Fahrzeuge jeweils andere Feature bekommen zu haben; selbst wenn sie die selbe OS-Bezeichnung (Gen5W) haben. Das finde ich nicht nur extrem merkwürdig, sondern auch sehr bedauerlich.

Vor meinem GV60 hatte ich einen Lexus (voll) hybrid. Das war zwar ein schönes Auto, hatte aber dann doch zu viele Macken. Alle sehr klein und für sich genommen no big deal. Aber in der Summe schon sehr nervig - insbesondere bei einem Fahrzeug im Luxus-Preissegment. Der Genesis ist da (bisher) um Welten besser. So langsam wächst in mir jedoch die Befürchtung, dass sich Genesis auf denselben Abweg begibt, wie das Lexus getan hat.

Falls hier irgendwelche GPAs und GTAs mitlesen: Bitte, bitte gebt die Bedenken der Community aus diesem Forum an die Entscheider bei Genesis (und im Hyundai-Konzern) weiter! Es kann doch nicht so schwer sein, eine ordentliche Ladeplanung zu bauen - zumal die bei anderen Modellen im Konzern ja auch funktioniert. Allerdings scheint es bei keinem Model bisher möglich zu sein, den SoC am Zielort als Planungsparameter vorgeben zu können. Das ist für mich wesentlich für lange Strecken, da ich in der Ziel-Stadt nicht erst umständlich nach städtischen Ladesäulen zum Wucherpreis suchen möchte, um überhaupt eine Rückreise antreten zu können.

Der aktuelle Stand der "Ladeplanung" im GV60 ist komplett unbrauchbar! Solange ich vor der Fahrt mit Apps wie ABRP eine manuelle Routenplanung machen muss, damit die Ladestopps sinnvoll geplant sind - und diese dann auch noch umständlich im Bord-Navi manuell programmieren muss - ist das wirklich nicht einer Luxus-Marke wert!

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Zitat von Landstreicher

Hm. An diesem "Update" ist ja so gut wie gar nichts neu. Verschiedene YT Videos hatten sogar die Hoffnung verbreitet, dass nun auch endlich Apple CarPlay kabellos freigeschaltet wird - wenn das auch nicht beim EV6 und Ionic 5 (wegen Gen5W OS) dabei ist, sollte es das angeblich aber beim GV60 (ccIC OS - im Video spricht er von ccNC für den Kona, meint aber das gelte auch für den GV60) geben. Bei mir ist es allerdings nicht freigeschaltet.

Auch die SoC-Angaben bei der Ladeplanung werden nicht wie versprochen angezeigt. Somit hat Hyundai das Update also auch für den Genesis vermasselt. Vision eDrive hat dies schön getestet - bei Ionic 5, Ionic 6, dem neuen Kona electric und dem EV 6. Durch die Bank scheinen alle Fahrzeuge jeweils andere Feature bekommen zu haben; selbst wenn sie die selbe OS-Bezeichnung (Gen5W) haben. Das finde ich nicht nur extrem merkwürdig, sondern auch sehr bedauerlich.

Vor meinem GV60 hatte ich einen Lexus (voll) hybrid. Das war zwar ein schönes Auto, hatte aber dann doch zu viele Macken. Alle sehr klein und für sich genommen no big deal. Aber in der Summe schon sehr nervig - insbesondere bei einem Fahrzeug im Luxus-Preissegment. Der Genesis ist da (bisher) um Welten besser. So langsam wächst in mir jedoch die Befürchtung, dass sich Genesis auf denselben Abweg begibt, wie das Lexus getan hat.

Falls hier irgendwelche GPAs und GTAs mitlesen: Bitte, bitte gebt die Bedenken der Community aus diesem Forum an die Entscheider bei Genesis (und im Hyundai-Konzern) weiter! Es kann doch nicht so schwer sein, eine ordentliche Ladeplanung zu bauen - zumal die bei anderen Modellen im Konzern ja auch funktioniert. Allerdings scheint es bei keinem Model bisher möglich zu sein, den SoC am Zielort als Planungsparameter vorgeben zu können. Das ist für mich wesentlich für lange Strecken, da ich in der Ziel-Stadt nicht erst umständlich nach städtischen Ladesäulen zum Wucherpreis suchen möchte, um überhaupt eine Rückreise antreten zu können.

Der aktuelle Stand der "Ladeplanung" im GV60 ist komplett unbrauchbar! Solange ich vor der Fahrt mit Apps wie ABRP eine manuelle Routenplanung machen muss, damit die Ladestopps sinnvoll geplant sind - und diese dann auch noch umständlich im Bord-Navi manuell programmieren muss - ist das wirklich nicht einer Luxus-Marke wert!

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Zitat von PeterM

Was mich viel eher ärgert an dem Update ist, dass das Kartenmaterial doch irgendwie veraltet zu sein scheint. Ich wohne in einer Straße, die fälschlicher Weise vor ca. einem Jahr Jahr als Einbahnstraße markiert wurde. Daraufhin hatte ich im Editor von Here-Maps den Fehler korrigiert, es gab eine kurze Zeit, da war alles prima, es kam dann aber im Frühlings-Update wieder der gleiche Fehler rein. Daraufhin habe ich es bei TomTom (es gab damals die Meldung, dass der Kartenanbieter von Here zu TomTom bei Genesis gewechselt hat) im Karteneditor ebenfalls korrigiert (und natürlich bei Here-Maps gecheckt, ob noch ok) und es wurde auch da bereits im Frühsommer angenommen. In beiden Karten ist der Fehler also seit mindestens 3-5 Monaten korrigiert, aber im Oktober-Update im Genesis weiterhin falsch. Klar kann ich damit leben, dass ich bei jedem Wegfahren mit dem Auto 1-2 Warnmeldungen bekomme, dass ich in der falschen Richtung unterwegs bin, es stimmt mich aber auch sonst bedenklich, was die Aktualität der Karteninfos angeht. Auch Geschwindigkeitsinfos sind z,B. in meiner Stadt teils auf dem Stand vor mehr als einem Jahr.

PeterM

Ich bin absolut deiner Meinung und bin damit hier schon schwer angeschossen worden. Wird etwas als Luxusmarke verkauft (und bezahlt), ist es richtig, allfällige Mängel zu kritisieren und niemand sollte Jahre auf Verbesserungen warten müssen. Selbstverständlich kann man immer nur das Gute in allem sehen, vor Allem wenn einige Features persönlich nicht gebraucht werden.

Die Ladeplanung im GV60 ist eine Krücke und im jetzigen Zustand wirklich nichts wert. Die Meisten hier hoffen, dass das Dezemberupdate doch noch etwas bringt.

Den Preis dafür habe ich aber schon vor Monaten bezahlt!

Zitat von xxlarge

Low Energy

ja, dafür ist die Berechnung dynamisch und es werden andere Ladesäulen angefahren. Mir geht es nur darum, das die angezeigten SOC Werte nie 100% stimmen können, dafür gibt es einfach zu viele Parameter. Das ist nur ein Anhaltspunkt Oder man muss genau so fahren, wie das Auto das will, dann haben die Maschinen die Herrschaft über Menschen erlangt

Wird gefahren wie das Fahrzeug dies vorschreibt könnten die Werte prätzieser werden.

Damit keine Missverständnisse aufreten, das sind meine rein persönlichen Überlegungen zu diesem Thema!

Von einer «Herrschaft über die Menschen» zu sprechen ist doch etwas übertrieben, solange die Wahl besteht würde zwischen Vorschlag GV60, oder nach seinem Gusto zu fahren.

Ich persönlich würde es schätzen Vorgaben als Vorschlag zu bekommen, um eine präzisere Vorhersage zu erhalten.

Verbrauchsvorhersagen aus dem Vergangenen sind selten genau. Sind in einem Fahrprofil Passfahrten eingeflossen, oder jemand hat aus Freude am GV60 Fahren, die Leistung maximal genutzt, sind diese Verbrauchswerte nachher im Fahrprofil.

Hingegen bei einem empfohlenen Fahrverhalten, das nicht alles aus der Vergangenheit berücksichtigt, kann alles präziser werden!

Zitat von Katzenbaendiger

Konsequenterweise dann aber auch einen im Drink, für die "Frunkkabelversorger" 😉

Zitat von gen70

Wow, da habe ich ja etwas losgetreten....

Vielleicht vorweg, alle Autos haben irgendetwas, was nervt. Das macht sie per se nicht schlechter, es nervt nur eben. Ich habe Tesla intensiv erfahren und weiß um deren Themen. Deshalb habe ich ja keinen mehr sondern den GV70.

Dennoch macht Tesla einiges so gut, dass man es sich abschauen kann. Vielleicht vermisse ich auch nur das eine oder andere.

Danke für den Tipp mit der Ladeanschlussentriegelung. In der Anleitung hatte ich den nicht gefunden oder zwischen den vielen Hinweisen überlesen.

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Ging mir auch so. Nicht einmal die Hot-Line wusste davon!

Zitat von AndreasvonderAlb

zu #1: kann ich nichts sagen da ich fast ausschließlich nur im Automodus fahre und der ist immer aktiv, ausser ich fahre mit Anhänger.

zu #2: geb ich dir Recht, das Gefummel mit der Gummikappe ist nervig und einfach nur billig.

Das kann man besser lösen in dem auf der Innenseite der Ladeklappe eine Gummiabdeckung für die beiden unteren Pins angeheftet ist und im geschlossenen Zustand die Pins vor Schmutz/Wasser abdeckt.

zu #3: an DC-Ladestationen ist es kein Problem wenn man den Ladevorgang an der Ladesäule beendet. Das Kabel wird automatisch entriegelt. Jedoch an AC-Ladestationen gibt es meistens keinen Knopf zur Beendigung und es ist nervig wenn man erst den Schlüssel (oder das Handy) rausfummeln muß um den Ladevorgang zu beenden und das Kabel entriegelt wird.

Aber einen Entriegelknopf aussen am Fahrzeug kann jeden der vorbeiläuft dazu verleiten den Ladevorgang abzubrechen.

zu #3:

Ich bin auch deiner Meinung, zudem der Schlüssel designmässig sicher akzeptabel ist, aber bedienungsmässig, bedingt durch die Mikro-Tasten, eher eine Katastrophe.

Aber was wäre nun die optimale Lösung?

Mit einem Entriegelungsknopf im Kofferraum, wären keine zusätzlichen komplizierte Bedienungsschritte notwendig, da der Kofferraum meistens geöffnet wird um anschliessend die Kabel zu verstauen.

Zitat von AndreasvonderAlb

Das stammt nicht von mir sondern sind Auszüge von der ADAC-Seite und da heißt es "... kann weiterhin auftreten wenn ...".

Es gibt viele Gründe warum Scheinwerfer von innen beschlagen.

Ich wollte damit nur klarstellen dass die Aussage man dürfe deswegen nicht mehr am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen falsch ist.

Gibt es eine Warnmeldung, geht der «Wasserstand» bzw. der wassertriefende Beschlag mit Tropfenbildung nicht zurück, handelt es sich mit grosser Wahrscheinlichkeit um einen Defekt. Gehst doch so zum TÜF ! Dann erhältst du ein amtliches Dokument, dass das Fahrzeug Mängel aufweist, die dauerhaft behoben werden müssen!

Dem kann sich auch Genesis nicht entziehen