Beiträge von fiction74

Jetzt, nachdem ich das Update auch erhalten hab, ist es bei mir ebenso. Hoffe auch auf ein Bug, ansonsten…

Entweder bist du dort nicht mehr eingeloggt (muss von Zeit zu Zeit wieder manuell erfolgen) oder du hast seit mehr als 6 Monaten nicht mehr damit bei Ionity geladen - dann verliert man den Vorteilstarif. Bei mir noch alles bene.

Zitat von Low Energy

Es wurde offiziell herausgenommen, weil es wenig genutzt wurde.

Na toll - nun rege ich mich auch wieder mal über Genesis auf. Ich habe es ziemlich häufig genutzt. Bitte nutzt alle intensiv die Remote Funktion, Ladelimit einstellen usw. - sonst wird die App wohl irgendwann ganz eingestellt

Bei mir auch nicht (iOS)

🤔…tatsächlich. Und die Fahrzeugeinstellungen findet man auch nirgends anderswo. Das muss ein Bug sein…oder hat Genesis dieses Feature etwa rausgekippt?

Bis dato gibt es keine zu 100% selbst fahrenden Fahrzeuge. Sämtliche Gesetze, Rechtsprechungen, Bedienungsanleitungen weisen schlussendlich klar darauf hin, dass ich als Fahrer die Verantwortung zur Beherrschung des Fahrzeuges habe. Sämtliche Assistenzsysteme dienen dazu, wie sie auch benennt werden: als Assistenten. Diese kann man nutzen oder auch nicht. Während gewisse Systeme mittlerweile sehr ausgereift sind, sind es andere wiederum «noch» nicht. Sämtliche Werbung der Hersteller ist nichts mehr als Werbung – dass dort alles übertrieben und beschönigt wird, wissen wir eigentlich schon seit Kindesalter (Red Bull – oh Schande – verleiht keine Flügel). Die Erwartungen, dass die Verkehrszeichenkontrolle zu 100% funktionieren soll, sind meiner Meinung nach zumindest derzeit noch ein zu hoher Anspruch seitens Anwender, der faktisch nicht erfüllt werden kann.

Nun kann man sich natürlich endlos darüber aufregen, diskutieren und lamentieren oder man besinnt sich zurück, beansprucht das System soweit es möglich ist und der derzeitigen Realität entspricht, deaktiviert, was keinen Mehrwert gibt und übernimmt das Fahren weiterhin selbständig.

Ich habe mich für Letzteres entschieden: Spurhalteassistent bei Fahrbeginn deaktiviert, HDA grundsätzlich deaktiviert, SCC bei Bedarf, Abstandsassistent bei Bedarf und in der Stufe je nach Verkehr, Spurfolgeassistent bei Bedarf usw. Aber ich bin auch noch einer der alten Generation und fahre gerne selber J. Trotzdem interessiert mich die automatische Tempoanpassung/Schildererkennung natürlich auch und ich weiss, dass andere Hersteller das derzeit besser machen…aber hey, ich habe mich aus anderen Gründen und Möglichkeiten für den Genesis entschieden, welche andere Anbieter nicht so haben. Wenn es mir beim nächsten Fahrzeug wirklich wichtig ist, dann achte ich darauf, probiere wie gut es funktioniert und wäge dann mit meinen anderen Ansprüchen ab und kaufe mir das, was mir am meisten zusagt.

Zitat von vonnullaufhundert

Lt. GPA ist dieser nicht abzuschalten.

doch kann man. Taste im Bild 3 Sekunden gedrückt halten. Muss einfach bei jedem Neustart wieder deaktiviert werden und gehört bei mir zur Routine. IMG_3505.jpeg

Zitat von SasPhi

Aber das gilt doch nur für den Auto Modus, oder nicht?

Genau. In diesen beiden Videos gut erklärt:

Zitat von Stefek

Stufe 0 nur zum Brems Scheiben reinigen .

Beim eGV70 gibts eine Reinigungsfunktion zum Ein- und Ausschalten (Autohold mehrere Sekunden gedrückt halten). Bei Level 0 mit Fussbremse wird weiter rekuperiert (ausser bei Vollbremsung).

Bei i-Pedal muss man sehr genau aufpassen, dass man nicht ständig zwischen Beschleunigung und Rekuperation hin und her wechselt,

Und genau das benötigt wohl etwas Übung, die meine Geduld auf die Probe stellt😂

Spannend zu sehen wie unterschiedlich die Rekumöglichkeiten genutzt werden. Schön, dass es dies beim Genesis gibt.

Ich fahre ja meinen eGV70 in der Regel in Rekustufe 0 und benutze dabei häufig auch die Wippen zum abbremsen (Level 1-3). Zudem nutze ich wenn immer möglich SCC, v.a. kurvenarme Landstrassen, dann auch innerorts und bei wenig Verkehr auf der Autobahn oder manchmal auch im stehenden Verkehr (bei viel Verkehr fahre ich ohne SCC viel flüssiger).

Da sich bei der Umfrage von „The Ioniq Guy“ (https://youtu.be/s-IPW5MEvA0?si=DJ3oeFV47UawnVm8) gezeigt hat, dass doch sehr viele Fahrer vorwiegend i-Pedal nutzen und auch sonst einige davon schwärmen, habe ich heute mal ein paar Testfahrten gemacht, da mich bisher das System nicht so überzeugt hat. Dabei bin ich auch in der Nacht gefahren, um das Bremsleuchtverhalten über die Rückkamera während der Fahrt zu beobachten, was nicht nur hier im Forum zum Teil bemängelt wurde.

Kurz vorweg: Ich bin nach wie vor Fan von meinem Fahrprofil, kann dem i-Pedal nicht viel abgewinnen, bin aber darin auch völlig ungeübt. Die Geübteren können vielleicht noch ein paar positive Punkte zu i-Pedal hinzufügen.

Jetzt aber endlich zu meinen Eindrücken und Ergebnissen:

Zum Verbrauch bin ich zwei Mal die selbe Strecke (Landstrasse und Innerorts) von 13.2 km bei 12° nach Tempolimit gefahren, vorwiegend flach mit wenigen Steigungen. 1x i-Pedal (= 17.2 kwh/100 km) und 1x mein Profil (=16.1 kwh/100km). Der Mehrverbrauch ist den Meisten wohl schon bekannt und wurde schon mehrfach erklärt.

Mit i-Pedal muss ich mich ständig auf die Druckabgabe des rechten Fusses auf das Pedal konzentrieren - das ist bei meinem Profil viel angenehmer. Allerdings habe ich Übung in der Nutzung der Schaltwippen so wie der i-Pedaler dies mit dem Fusspedal hat. Nur: die Wippen muss ich nicht dauerhaft betätigen.

Das Beschleunigen empfinde ich bei Level 0 am Angenehmsten: Unmittelbar, agil, linear und leichtfüssig. Je stärker die Rekuperationsstufe desto träger und schwerfälliger scheint mir das Beschleunigen. Und auch das Cruising-Gefühl auf der Autobahn oder auf Landstrassen bei Level 0 finde ich erste Sahne.

Unfallgefahr? Ich musste (in i-Pedal) beim vorwärts parkieren kurz nochmals retour fahren und beim wieder vorwärts fahren bin ich fast in den Busch vor mir gefahren, weil mir nicht bewusst wahr, dass i-Pedal nach einem Gangwechsel rausfällt. Dessen muss man sich immer bewusst sein.

Ein grosser Vorteil von i-Pedal scheint mir das Anhalteverhalten (siehe dazu auch den eGV70 Thread „Wackeldackel“). So sanft wie beim i-Pedal kann weder die SCC noch ich selber anhalten. Ich weiss aber nicht wie das beim GV60 ist und ich nehme den Wackeldackel kaum mehr wahr.

Ein weiterer offensichtlicher Vorteil ist, dass ich in der Regel alles mit einem Fuss erledigen kann, wofür ich bei meinem Profil beide Hände und Füsse benötige.

Das Schlimmste finde ich jedoch das Bremsleuchtverhalten bei i-Pedal. Da muss ich schon abrupt vom Pedal, damit diese aufleuchten. Langsames „abbremsen“ lässt diese erst kurz vor dem Stillstand aufleuchten und sobald ich stehe sind sie wieder aus. Das finde ich schon ziemlich gefährlich, auch wenn ich mich der Meinung anderer anschliesse, dass ich als Hintermann immer bremsbereit sein muss und die Verantwortung habe. Aber Bremslichter sind ja für etwas da. Ob ich nun die Fussbremse nutze, die Schaltwippen, SCC oder Autohold - dort verhalten sich die Bremsleuchten genau so wie sie müssen und wenn ich das so richtig beobachtet habe erleuchten diese, sobald die Reku bei -18 bis 20kwh steht. Level 1 ist bei ca. -17kwh und deshalb keine Bremsleuchte (in etwa analog Motorbremse).

Zum Schluss: auch wenn ich nach wie vor von meinem Profil überzeugt bin, werde ich weiterhin hin und wieder i-Pedal versuchen. Vielleicht haben die Geübten noch ein paar Tipps und Ergänzungen. Auch den Automodus werde ich bei Gelegenheit wieder mal ausprobieren; der hat mich bis anhin auch nicht überzeugt.

In diesem Sinne, danke für deine Geduld beim Lesen meines Romans, sofern es du bis hierhin geschafft hast😉