Die Lieferzeit für ICCUs beträgt einige Tage bis mehrere Wochen. Abhängig davon wie der Lagerbestand in den Genesis Lagern aktuell ist. Die ICCU ist wohl recht teuer und die liegen nicht an den Service Stützpunkten auf Lager.
Beim Rückruf und auch bei einem Fehler der ICCU wird zu erst geprüft, ob nur die Sicherung(en) defekt sind. Nur wenn die ICCU wirklich defekt ist, wird diese auch getauscht. Die Werkstatt arbeitet eine Checkliste Schritt für Schritt ab.
Das Schreiben zum Rückruf habe ich heute auch bekommen. Wenn es nicht so traurig wäre, hätte ich über das Schreiben gelacht. Bei mir ist noch immer der Rückruf bzgl. Antriebswellen offen.
Meiner steht seit dem 24.4.2024 mit EV Problemen in der Werkstatt (über 6 Wochen). Irgendwie ist kein Ende abzusehen. Letzte Woche war die Aussage, dass er Mitte dieser Woche fertig wäre. Das ist aber auch schon wieder vorbei.
Ich würde den GV60 erst wieder zurücknehmen, wenn alles repariert wurde. Das defekte Navi ist eine Panne, da das Fahrzeug ohne Navi am HPC nur eingeschränkt lädt. Über 5 Monate ist das niemandem zumutbar. Das Navi in einem E-Auto ist für mich ein wesentlicher Bestandteil. Apple CarPlay / Android Auto sind für mich kein vollwertiger Ersatz. Insbesondere, da es im Genesis ohne Zusatzhardware nur mit Kabel funktioniert.
Bis zur vollständigen Reparatur darf Genesis den Leihwagen bezahlen. Nur durch Schmerzen lernt man 
Zur Not direkt nach Rücklieferung als neue Panne bei Genesis Road Side Assistance melden (Navi und HPC Ladung eingeschränkt).
Mir ist nicht klar, warum Dein Anwalt da nicht so richtig aktiv werden will. Vermutlich ist für ihn der Streitwert zu niedrig und er verdient nicht genug daran.
Wenn das Fahrwerk des GV60 mit ECS weniger komfortabel ist als ohne, dann ist es für mich defekt. Es entspricht dann ganz klar nicht den Angaben von Genesis.
Genesis: "ECS mit Road Preview ist eine neue Technologie, die die Aufhängung des Fahrzeugs regelt, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Dank dem Frontkamerasensor erkennt und berücksichtigt das System Fahrumstände wie Geschwindigkeit oder Fahrbahnbeschaffenheit."
Ich würde es eher als das Gegenteil davon beschreiben
Im GV60 Sport+ ist mir das Problem bei der Probefahrt Mitte 2022 nicht aufgefallen (GV60 Sport+ kommt immer mit ECS). Da ich einen GV60 ohne ECS nicht Probefahren konnte, habe ich meinen mit ECS bestellt. Ich bereue es eigentlich von Anfang an. Deutlich schlechter kann es ohne ECS kaum sein. Ich fahre nie im Sport Modus (Comfort oder Eco ist bei mir der Normalfall).
Mein GV60 mit ECS steht aktuell in der Werkstatt und das ist eines der Themen, mit dem sie sich beschäftigen dürfen. Den Mangel habe ich bereits im Dezember 2022/Januar 2023 gemeldet. Mal sehen was die Werkstatt dazu sagt. Wenn nichts hilft, werde ich auf Vergleichsfahrten drängen (GV60 ohne ECS, GV60 Sport+ mit ECS, mein GV60 Sport).
Die Beleuchtung des GV60 ist nachts zu schwach um die Fahrbahn ausreichend zu beleuchten, wenn am Strassenrand oder der Tunneldecke die Beleuchtung eingeschaltet ist. Man sieht auf der Strasse eindeutig hellere und dunklere Bereiche.
Sind es die Lieferzeiten der Ersatzteile warum dein Auto schon solange in der Werkstatt?
Was für ein Ersatzwagen fährst du und wär stellst zu Verfügung?
Wo das Problem genau liegt weiß ich derzeit nicht. Nach drei Wochen gab es noch keine endgültige Diagnose. Laut App haben sie das Fahrzeug 1,5 Wochen nicht angefasst. Danach kamen Meldungen bzgl. offener Fronthaube und Türen. Es ist dann wohl eine Art Ping-Pong zwischen Genesis und der Werkstatt gewesen - messen sie Dies, machen sie Das, etc. und dann sehen wir weiter. Ich habe es aufgegeben ständig anzurufen. Versprochene Rückrufe sind nie eingegangen. Nach der endgültigen Diagnose ist dann vermutlich noch das Warten auf die Ersatzteile dran. Von sich aus hat sich die Werkstatt bisher nicht ein einziges Mal bei mir gemeldet. Mein letzter Stand: Problem eventuell Inverter oder ICCU oder etwas ganz anderes. Neben den Problemen am EV-System sind zeitgleich verschiedene Assistenzsysteme ausgefallen.
Als Ersatzwagen hatte ich bisher:
Link&Co 01 (PHEV) vom 24.4. bis 30.4.
Cupra Born (BEV) vom 30.4. - 23.5.
Renault Megane (BEV) vom 23.5. - ?
Ich hätte auch von Anfang an ein Ora Funky Cat haben können, aber bei der Farbe (beige/rosa) habe ich dankend abgelehnt.
Die Ersatzwagen kommen alle von Europcar und werden über den ADAC abgerechnet (Genesis Road Side Assistance). Die Werkstatt hat für Pannen keine Ersatzfahrzeuge von Genesis. Der ADAC bezahlt nur die Kategorie IDAR, was deutlich unterhalb des GV60 liegt.
Die Verlängerung bei Europcar erfolgt immer nur für ein paar Tage und das ging bei mir auch nie automatisch. Ich habe einige Male Anrufe von Europcar erhalten, dass sie die Verlängerung vermissen. Also jedes Mal die Werkstatt angerufen, damit die das klären. Mitte Mai kam von Europcar sogar die Warnung, dass sie das Fahrzeug abholen, da die Kostenübernahme nur bis 29.4. vorlag. Nach drei Wochen war das Thema zumindest geklärt. Europar belästigt jetzt direkt die Werkstatt mit den Anrufen
Genesis hat jetzt mehrere Einschreiben von mir erhalten (inkl. Fristsetzung). Aber auch von Genesis erfolgt NULL Reaktion. Eigentlich sollten bei meinem Fahrzeug diese Woche diverse Mängel beseitigt werden und der Rückruf bzgl. Achswellen erledigt werden. Ende nächster Woche werde ich mich um einen Rechtsanwalt bemühen (kostenlose Erstberatung durch den ADAC). Dabei werde ich auch klären wo der Gerichtsstand ist (vermutlich Offenbach) - Aus Kostengründen macht es mehr Sinn einen Anwalt am voraussichtlichen Gerichtsstand zu wählen.
Gefühlt war bei jedem 2 bis 3 Ladestop mindestens eine Ionity Säule mit defekten Bildschirm dabei. Bei nur 4 bis 8 Ladesäulen an den meisten Standorten ist das schon recht viel.
Ich mag die Ionitiys, wo nur das Display defekt ist. Die sind meistens frei und funktionieren trotzdem. Man sieht halt nur nichts auf dem Display. Wenn alle anderen Säulen belegt sind, kann man es ja einfach mal probieren. Mit P&C geht es ohne viel Aufwand. P&C kann mein MY22 nicht, aber Karte vorhalten und Stecker einstecken funktionierte meistens.
Die Verluste im Kabel sind bei dieser Betrachtung eher zu vernachlässigen, sofern dein Ladekabel einen vernünftigen Leiterquerschnitt hat (mindestens 4mm^2). Das Ladekabel sollte möglichst kurz und nicht aufgerollt sein. Die Verlustleistung steigt mit der Kabellänge. Ein 7,5m Ladekabel macht keinen Sinn, wenn sich der Ladeport direkt neben der Wallbox befindet.
Bei 16A mit 3 Phasen, 5m Länge und 4mm^2 Leitquerschnitt beträgt die Verlustleistung ca. 35Wh pro Stunde Ladung. Bei 6mm^2 reduziert sich das auf ca. 25Wh. Bei 10A sind es ca. 15Wh pro Stunde bei 4mm^2. Die längere Ladezeit relativiert das und es ergeben sich ca. 24Wh pro 11kWh Ladeleistung. Im Vergleich zur gesamten Verlustleistung ist das aber eher gering. Von der UV bis zur Wallbox lasse ich immer den maximalen Querschnitt verlegen, den der Wallboxhersteller vorsieht.
Gut warm ist relativ. Die meisten Kabel vertragen >60°C und das hält man nicht mehr längere Zeit fest in der Hand.
Die Verluste der Ladetechnik zu messen ist schwierig und ohne entsprechende Messgeräte quasi unmöglich. Man müsste die Leistung auf der AC Seite vor dem Fahrzeug und auf der DC Seite vor den Akkus messen. Alles andere wäre nur schätzen mit hoher Ungenauigkeit.
Während des Ladens läuft ein Teil der Bordelektronik und die verbraucht Strom. Je kürzer die Ladezeit desto geringer der Stromverbrauch in Wh.
Die Effizienz der Wechselrichter ist abhängig von der angeforderten Leistung. In der Regel sind die Wechselrichter bei ca. 80% der Maximalleistung (16A) am effizientesten. Das wären ca. 13A.
Die Akkus erwärmen sich beim Laden ebenfalls -> Verlustleistung.
Der GV60 kann auch nur mit einer Phase geladen werden. Das wären dann 3,6kW (16A) oder 3,1kW (14A). Damit sollte der Wechselrichter für die entsprechende Phase in einem effizienten Bereich laufen. Mit einer Phase könntest Du den GV60 komplett über Überschussladung (6A) laden. Bei ausreichend Zeit wären die Verluste dann egal 
Da die Genesis Road Side Assistance bzw. der ADAC keine Information über das Pannenfahrzeug an Europcar weiterleiten, kommt standardmäßig ein Verbrenner als Ersatzfahrzeug. Es haben sich wohl schon zu viele Kunden beschwert, wenn sie als Ersatzfahrzeug für ihren Benziner/Diesel ein E-Auto bekommen haben
Man kann in der Regel aber mit der Europcar Station sprechen und das Fahrzeug tauschen. Das habe ich auch gemacht. 5 Tage PHEV mit Parfümgestank waren mir genug. Danach habe ich den PHEV gegen einen BEV getauscht. Europcar hat den vor ein paar Tagen nochmal gegen einen anderen BEV getauscht (passiert bei Langzeitmiete manchmal). Mein GV60 steht bereits seit über 5 Wochen mit einem ICCU, Inverter oder sonst einem Problem in der Werkstatt.
Den GV70 kann man schon eine zeitlang nicht mehr frei konfiguriert bestellen. Es gibt nur noch Bestandsfahrzeuge. Vermutlich pausiert die Produktion bereits seit einiger Zeit und die Montagelinie wird auf das neue Modell umgestellt. Das Facelift Modell wurde bereits öffentlich gezeigt. Wann die Produktion beginnt wurde bisher nicht gesagt. Die Lieferzeit ab Bestellung für neu produzierte Fahrzeuge betrug bisher immer 5 bis 6 Monate. In 2024 noch ein GV70 Facelift Modell geliefert zu bekommen, könnte knapp werden. Ich würde mit dem 1. Halbjahr 2025 rechnen, sofern man es demnächst wieder bestellen kann.
Den GV60 kann man noch immer frei konfiguriert bestellen. Da die Produktion erste einige Wochen/Monate nach Bestellung erfolgt, wird es mit der Umstellung der Produktion vermutlich noch ein wenig länger dauern. Offiziell wurde ein Facelift Modell vom GV60 bisher nicht gezeigt. Es könnte also noch eine zeitlang dauern, bis es tatsächlich erscheint (oder auch gar nicht).
Der Innenraum des GV70 Facelift sieht dem des aktuellen GV60 doch sehr ähnlich. Es gibt Abweichungen, die sind aber zum Teil der anderen Plattform geschuldet (Mitteltunnel wegen Verbrenner). Auch die GV60 Magma Studie sieht sehr ähnlich zum aktuellen GV60 aus. Vermutlich wird es für eine GV60 Facelift Modell innen wie außen nur kleinere Desingänderungen geben. Eine Aktualisierung der Hardware wie Akkugröße, Entertainmentsystem mit Wireless Android Auto/Apple CarPlay, etc. wäre eher wahrscheinlich.
Du fährst damit noch und hast bereits Geräusche? Dann ist die Achswelle vermutlich bereits geschädigt und muss eventuell getauscht werden. Durch die Weiterfahrt könnte noch mehr kaputt gehen.
Das hätte ich direkt als Panne gemeldet und das Fahrzeug sofort stehen gelassen.
Ich hoffe für Dich, dass die Werkstatt in Karlsruhe nicht die gleichen Probleme bekommt wie die in Hamburg: Zu viel Arbeit wegen zu vieler in der Vergangenheit durch Genesis nicht bearbeiteter Fälle.
