Demnach bezahlst Du jetzt ein Auto mit dieser Ausstattung, aber kein spezifisch angegebenes Exemplar.
Kann aber (hoffentlich) egal sein. 
Für die Statistiker unter uns: Meine Kundennummer ist um 9.861 niedriger. Wie lautet die Fahrgestellnummer von markustoe? 
War bei euch auch keine Fahrgestellnummer in der Proforma?
Doch, dieser ganze Datenwust war in meiner "Zahlungseinladung" zu lesen:
Hersteller GENESIS
Modell GV60
Motor 160F
Fahrgestellnummer KMTxxxxxxxxxx404 (von mir anonymisiert)
Ausstattungslinie SX3 Sport Plus
Pakete PK0002 Comfort Seat Pack
PK0006 Bang & Olufsen Audio System
PK0009 Sunroof & Outdoor Pack
PK0010 Innovation Pack
Optionen AVEA19 SPORT APPEARANCE
ESCC01 ELECTROCROMATIC OUTSIDE REAR VIEW MIRROR
SACA03 C-TYPE
Anzahl Sitze 5 Seater
Modell Code ARW5YBZ7Z
Farbe ELM Sao Paulo Lime / NVZ Sport Plus Nappa Leather - New Navy - Arrows aluminum D garnish
Motornummer EM18N8N0891D
Schlüsselnummer Z2001
Ist der GV60 wirkklich so schlecht???
Klares Ja!
Ich besitze ein Tesla Model X und einen GV60 Sport+, kann also vergleichen.
Was ist am GV60 so schlecht?
1. Die Spaltmaße
Mein Tesla hat viel mehr Versatz der einzelnen Teile und größere Lücken. Somit bekommt der Tesla eine individuellere Note. Punkt für Tesla.
2. Die Ladeleistung
Mein Tesla lädt in der Spitze mit 134 kW (ca. 3 Minuten), dann geht es schnell auf 80 kW runter, man entschleunigt so herrlich. Beim GV60 kann ich dagegen leider keinen Kaffee an der Raststätte holen, denn der lädt einfach zu schnell. Selbst kurze Gespräche mit anderen Ladenden muss man oft abrupt beenden.
Punkt für Tesla.
3. Die Qualitätsanmutung im Innenraum
Teslas „veganes“ Leder fühlt sich weitaus besser an als dieses echte Nappaleder im Koreaner. Jeder, der die Vorteile von PVC-Tischdecken beim Kindergeburtstag kennt, wird dieses Material lieben und auch Hartplastik ist viel robuster als weiche und aufgeschäumte Verkleidung an den Türen. Klarer Punkt für Tesla.
4. Die Beschleunigung
Mein Tesla ist trotz seiner 525 PS nominell zwar um ca. eine halbe Sekunde langsamer von 0 auf 100 km/h, hat aber trotzdem mehr Bumms, denn nicht umsonst müssen die vorderen Querlenker alle 20.000 km gewechselt werden, weil er eben so brachial anzieht. Der GV60 ist zwar schneller, kann aber nicht wirklich das Schnitzel vom Teller ziehen, sonst würde auch der öfters Vorderachsprobleme zeigen.
Daß hier beim GV60 nichts kaputt geht, kann also nur an der fehlenden Leistung liegen. Punkt für Tesla.
5. Das Matrix-Licht
Mein Tesla verzichtet auf diese unnötige Lichttechnik, denn dieses helle Licht ist nicht gut für die Augen, man ermüdet zu schnell bei Nachtfahrten, man muss sich nicht mehr anstrengen. Wer jedoch hochkonzentriert durch die Scheibe ins gleichmäßige Dunkel schauen muss, der schläft nicht so leicht ein, ein klarer Beitrag zur Fahrsicherheit.
Die Fernlichtautomatik im Tesla ist innerorts weitaus effektiver, es schaltet sich im Gegensatz zum Genesis nicht ab, man kann also die Gebäude und Fußgänger besser ausleuchten. 2 Punkte für Tesla.
6. Die Scheibenwischerautomatik
Mein Tesla wischt weitaus zuverlässiger. Bei Regen wischt er oftmals zwar nicht, aber das kann man ja händisch anstoßen, der große Vorteil jedoch ist, er wischt zuverlässig bei knochentrockener Scheibe. Es wischt quasi auf Vorrat, damit er bei einsetzendem Regen schon den meisten Teil der Wischbewegungen vorab erledigt hat. Diese vorausschauenden Fähigkeiten gehen dem GV60 noch völlig ab. Klarer Punkt für Tesla.
6. Assistenzsysteme für teilautonomes Fahren
Ich nehme die Bewertung vorweg: Ganz dicker Punkt für Tesla.
Mein Tesla hat ein aufpreispflichtiges Feature an Bord, es nennt sich FSD und das gab es für € 7.500,- on top.
Es ist wirklich eine Wundersoftware. Man wundert sich z.B., dass andere auf Landstraßen einfach mit 100 km/h fahren, obwohl ein Schild ganz klar vorschreibt, dass Gefahrguttransporte im Wasserschutzgebiet nur 60 km/h fahren dürfen. Und Teslas Geschwindigkeitserkennung weiß eben, dass das Model X ein Gefahrguttransporter ist und befolgt dieses Tempolimit sehr konsequent.
Automatische Tempoanpassung auf Autobahnen ist im Tesla vollautomatisiert, der Genesis hingegen erkennt nur Schilder und richtet sich auch noch danach.
Wenn man dem Tesla vorgibt, er solle sich mit 120 km/h dem Verkehr anpassen, dann macht er das auch. Außer es kommt ein Autobahnkreuz oder ähnliche Straßenbauwerke, da verzögert er auf 110 km/h, auch wenn kein Tempolimit angezeigt ist und der Vordermann weiterhin 120 km/h fährt.
Nach dem Autobahnkreuz aber beschleunigt er dann selbständig auf 130 km/h, die eingestellten 120 km/h ignoriert er geflissentlich, was weiß denn der dumme Fahrer schon, wie scheall man fahren sollte. DAS ist gelebte Automation.
7. Heizung und Klima
Hier spart mein Tesla die meiste Energie, denn im GV60 wird für das Heizen unnötig Strom verbraucht.
Im Tesla bleiben die Beinvenen frisch, was der Gesunderhaltung dient, denn für den Fußraum gibt es nur zwei Einstellungen, kalt oder saukalt.
Eine Heizautomatik ist auch vorhanden, diese macht auch den Fußraum warm, dafür aber wird die Entfeuchtung deaktiviert, was zu schlagartig beschlagenen Scheiben führt. Und jetzt aber kommt die intelligente Klimaautomatik in Spiel. Man nimmt einfach die Baumwolldecke von den Beinen (das ist jetzt kein Scherz) und wischt damit das Kondenswasser von der Scheibe, denn das Beschlagen erfolgt blitzartig.
Dieses Greenwashing muss Genesis noch üben, vermutlich aber ist lediglich die Klimaautomatik der Koreaner defekt, denn es beschlägt hier nichts und eine Luftbefeuchtung findet schlichtweg nicht statt.
Für Heizung und Klima also je einen Punkt für Tesla.
8. Service
Bei Genesis kann es passieren, dass man seinen GPA ans Telefon bekommt, bei Tesla spart man sich Telefongebühren, es ist schlichtweg nicht vorgesehen, Anrufe entgegen zu nehmen.
Ein Leihfahrzeug bei Tesla ist garantiert, wenn die Reparaturdauer 4 Stunden überschreitet. Da Teile meist nicht auf Lager sind, in meinem Fall erst nach 8 Tagen, und Wartezeit keine Reparaturzeit ist, bekommt man auch kein Ersatzauto. Erst ab 4 Stunden. Mein Teilewechsel aber dauerte zwei Tage, also wollte man mir nachträglich einen Uber-Gutschein anbieten, denn aber sollte ich im Servicezentrum selbst abholen. Mit dem Fahrrad wohl, was aber zur Umweltverträglichkeit beitragen würde. CO2-Punkt für Tesla.
Mein Frontscheibenwechsel auf Grund von Steinschlag beim GV60 dagegen war enttäuschend, mein auf den Hof geliefertes Ersatzfahrzeug hatte eine andere Farbe wie mein eigener GV60, ein absolutes NoGo sozusagen, Premium geht anders.
Dicke Punktzahl für Tesla.
FAZIT:
E-Mail an den GPA und die Bestellung sofort stornieren, denn Tesla ist allen um Längen voraus.
Auch beim Preis kann man bemerken, dass hier Tesla klar im Vorteil ist, denn mein Model X mit FSD kostet ungefähr € 120.000,- , der GV 60 Sport + , der ja leider förderfähig war, kostetet dagegen effektiv nur € 75.000,-, also auch hier ein Preisvorteil für den Tesla, der kostet wenigstens richtig.
Ich hoffe, dass ich Deine Vorbehalte gegen den Popelkarren aus Korea entsprechend unterstützen konnte.
Deshalb lade ich immer nur so schnell, wie nötig.
Mache ich bei meinem Tesla auch so, obwohl ich ein Autoleben lang bei Tesla kostenlos tanken kann und auf dem Weg in die Firma sogar ein Supercharger mit 16 Säulen direkt am Weg liegt.
Da der Tesla von mir bezahlt wurde und ich ein erhöhtes Degradationsrisiko nicht einem Leasinggeber aufbürden kann, ist mir ein qualitativ guter Akku wichtig.
Ich lade in der Regel dreimal kostenpflichtig zu Hause und die vierte Ladung am HPC.
Möglicherweise spürbar, ja.
Ich kenne die „Problematik“ besonders aus den älteren (> 2 Jahre) Tesla-Videos von Ove Kröger, der ja als der Tesla-Spezialist gilt.
Bei jedem Gebrauchtkauf eines Tesla las er erstmal den Akku aus und runzelte die Stirn, wenn das Verhältnis zwischen AC und DC bei schon mehr als 60 / 40 zugunsten HPC war, das drückte den Fahrzeugwert gleich um einige tausend Euros.
Aber, wie gesagt, das waren nur Videos, deren Authentizität den tatsächlichen Ereignissen nicht unbedingt gerecht werden müssen. 
Da wäre bei mir schon der Widerruf raus, incl Fristsetzung der Rückzahlung plus Schadensersatz für die Versicherung....
Da bin ich dann ja gespannt, wie es bei Dir dann abläuft. Vermutlich nicht anders, denn schlussendlich will jeder sein Auto ja trotzdem haben, wenn es denn schon in Deutschland ist und zudem zugelassen.
Der Widerruf in dieser Phase würde mich schon sehr überraschen. 
Wo steht das denn?
Richtig „stehen“ wird das nirgends. Grundsätzlich war mal die Planung so, dass alle am / im Ort per AC laden sollten und nur auf Langstrecke, wenn eine lange Ladedauer wenig sinnvoll erscheint, per HPC.
Daher stehen die Ionitys eben an Autobahnen und nicht innerstädtisch.
Auch Tesla begann vor ca. 10 Jahren mit den Ladestationen nur an Autobahnen, erst vor knapp zwei Jahren stellte Tesla die ersten Supercharger in Ballungsgebieten auf.
Grund war, dass man seinerzeit davon ausging, keine Ahnung ob das noch heute Stand der Technik ist, dass übermäßiger HPC-Gebrauch sehr schädlich für Akkus sei.
Von daher also kommt die landläufige Meinung, dass HPC ´s nur an Autobahnen Sinn machen würden.
Ich habe seit 1 Monat ein Autozugelassen was ich noch nicht besitze, zahle Versicherung. Das ist auch Geld.
Ja klar, dein Ärger ist verständlich. Nur, wie schon erwähnt, Genesis sieht das lockerer.
Das ist eben PREMIUM. PRE bezahlen und am MI oder UM die Ware bekommen. Die sind bei Elon Musk in die Lehre gegangen, Two Weeks werden da auch schon mal Two Years, aber trotzdem bricht der Absatz nicht ein.
Wenn ich das mit meiner Kundschaft machen würde... INSOLVENZ.
habe am 07.01.2023 Die Rechnung bezahlt, am 16.01.2023 das Auto zugelassen
Das halte ich eigentlich noch für normal und (noch) nicht besorgniserregend. Also in Bezug auf Genesis, wie ich deren Abläufe kennengelernt habe.
Am Donnerstag stehen 600km Langstrecke nach Berlin an...
Dann startest Du aber schon eher bei Aachen als z.B. von Dortmund aus, da Du mal NRW als Deine Heimat angegeben hast.
Naja, das ist schon ´ne schöne Meile für einen Kurzstreckenjunkie. 
